[发明专利]集成径向双减振器的飞轮减振器

说明书

本发明公开一种集成径向双减振器的飞轮减振器，包括单质量飞轮分总成和飞轮减振器分总成，飞轮减振器分总成包括外减振器和内减振器，两者串联连接，在减振过程中两者同时工作，飞轮减振器分总成的总转角等于内减振器转角加上外减振器转角；飞轮减振器分总成将发动机扭矩通过花键轴套传递到变速器中，内减振限位角端面与驱动角端面接触传扭，生成飞轮减振器的一级刚度，扭矩继续变大，轴套板进一步压缩外减振弹簧形成二级刚度。本发明的优点是增加了内减振器，提升了飞轮减振器一级减振刚度的承扭能力，一级减振刚度所具备的低刚度特性可覆盖更大的扭矩范围，带来更理想的减振性能。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车、内燃机汽车匹配的扭转减振器，特别涉及集成径向双减振器的飞轮减振器。

背景技术

汽车在运行的过程中存在不同的行驶工况，如怠速工况、驱动工况以及发电工况等，不同的工况需要各自对应的减振频率。随着对汽车运行过程中驾乘舒适度要求的不断提高以及混合动力车的不断发展，尤为需要为混合动力车匹配一款高性能的减振器。双质量飞轮虽然整体具有良好的减振性能，但其结构中并没有低刚度与可调阻尼的内减振结构，无法解决发动机在特定工况下的振动。

中国专利“ZL201921991011.5 集成预减振器的飞轮减振器”，公开了一种集成预减振器的飞轮减振器结构，其预减振器的承扭较低，实际应用中无法覆盖较大扭矩低刚度的应用需求。

中国专利“ZL201520157151.8 飞轮减振器”，其内减振器与外减振器为并联连接结构，并联工作有助于增大极限承扭，但在乘用车等相对小扭矩的应用工况下，并联工作的转角受到结构限制无法做大，相应的减振性能也会相对有限。同时该专利内减振器由于结构限制仅可装配四组弹簧。

这是本申请需要着重改善的地方。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是要提供一种内减振器低刚度特性，且提升内减振器承扭的集成径向双减振器的飞轮减振器。

为了解决以上的技术问题，本发明提供了一种集成径向双减振器的飞轮减振器，包括：

单质量飞轮分总成：先与发动机曲轴连接，再与飞轮减振器分总成连接，将发动机动力传递到飞轮减振器分总成中；

飞轮减振器分总成：包括外减振器和内减振器，两者串联连接，在减振过程中两者同时工作，飞轮减振器分总成的总转角等于内减振器转角加上外减振器转角；

飞轮减振器分总成将发动机扭矩通过花键轴套传递到变速器中，内减振限位角端面与驱动角端面接触传扭，内减振弹簧无法继续压缩，生成飞轮减振器的一级刚度，扭矩继续变大，内减振弹簧始终保持压缩量，轴套板进一步压缩外减振弹簧形成二级刚度。

所述内减振器包括轴套板、内减振弹簧、内减振盖板、内减振阻尼环、内减振钢片、波形弹簧、花键轴套和铆钉。

所述轴套板上设有周向布置的外减振弹簧窗口、外减振限位角、内减振弹簧窗口、内减振阻尼环定位孔、内减振限位角，在轴套板一侧设有波形弹簧安装槽，内减振限位角两侧为内减振限位角端面，外减振弹簧窗口中布置外减振弹簧，内减振弹簧窗口中布置内减振弹簧，通过外减振弹簧将外减振器上的扭矩传递到内减振器上，外减振限位角通过与扁销接触限制了飞轮减振器的转角，起到保护减振弹簧的作用。

所述内减振盖板上设有周向布置的弹簧盖与环形的内减振盖板摩擦副，所述内减振阻尼环上设有周向布置的定位柱与环形的内减振阻尼环摩擦副，所述内减振阻尼环通过定位柱嵌入轴套板上的内减振阻尼环定位孔，波形弹簧安装于波形弹簧安装槽中。

所述花键轴套上设有周向布置的驱动角与铆钉孔，驱动角数量与轴套板上的内减振限位角对应，驱动角两侧为驱动角端面。