[发明专利]一种胎压补偿装置、方法及系统

说明书

本发明提供一种胎压补偿装置，包括气缸、第一通气管、第二通气管、活塞、第一阀门、第二阀门、第三阀门和驱动组件；第一通气管用于连通气缸和车辆轮胎气门嘴；第二通气管用于连接气缸和第一通气管；活塞至少部分设置在气缸内；第一阀门设置在第二通气管上；第二阀门设置在气缸上，第二阀门用于将气缸与大气相连通；第三阀门设置在第一通气管上；驱动组件用于控制活塞移动，驱动组件还用于控制第一阀门、第二阀门和第三阀门的开启和关闭；本发明能够对各轮胎胎压进行实时监测，并在监测到胎压不当时对轮胎胎压进行补偿，使轮胎胎压处于良好的范围内，有利于提高整车的燃油经济性和行车的舒适性，并且能够延长轮胎的使用寿命，提高用户体验。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种胎压补偿装置、方法及系统。

背景技术

近年来随着经济快速发展，我国汽车行业发展迅速，且预计今后较长一段时间内，汽车需求量仍会呈增长趋势。但由此带来的能源紧张问题和环境污染问题也愈加突出，油耗和排放法规逐年加严，这给整车节油工作提出更大的挑战。

现有技术中，为实现节能减排的目的，通常都是对发动机、离合器、尾气排气管等进行改进，例如：精细化发动机点火角、扭矩输出，提高尾气净化效率等等，常常会忽略了轮胎压力对整车油耗的影响。当轮胎压力过小时，轮胎与地面的接触面积增大，行驶的阻力也随之增大，那么车辆自然就增加了油耗，使得整车燃油经济型降低。而当轮胎压力过大时，轮胎与地面的接触面积减小，与地面的阻力减小了，但轮胎单位面积所承受的压力增加、轮胎磨损也可能加剧；且当车辆行驶至突起物(例如：减速带)或凹陷处时，车辆弹跳增加，降低司乘人员的驾驶体验的同时，还容易对车辆悬挂系统造成损伤；除此之外，还容易造成刹车失控，影响行车安全性。

因此，轮胎压力是否恰当十分重要。然而现有技术中，当车辆轮胎压力不足甚至是快速漏气时，驾驶员常常找不到服务点或维修站及时对轮胎进行维修或者更换，给车辆使用带来不便。

针对现有技术存在的上述缺陷，本申请旨在提出一种胎压补偿装置、方法及系统，不仅能够对轮胎胎压进行实时地监测，还可以根据车辆实际运行工况将轮胎胎压调整到适合的范围内，以兼顾整车运行平顺性、驾驶舒适性，还能够实现节能减排，提高整车燃油经济性，以及提高驾驶的安全性。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种胎压补偿装置，包括气缸、第一通气管、第二通气管、活塞、第一阀门、第二阀门、第三阀门和驱动组件；

所述第一通气管的一端用于与所述气缸相连通，所述第一通气管的另一端用于与车辆轮胎气门嘴相连通；

所述第二通气管用于连接所述气缸和所述第一通气管；

所述活塞至少部分设置在所述气缸内；

所述第一阀门设置在所述第二通气管上；

所述第二阀门设置在所述气缸上，所述第二阀门用于将所述气缸与大气相连通；

所述第三阀门设置在所述第一通气管上，所述第三阀门用于连通所述第一通气管与车辆轮胎；

所述驱动组件用于驱动所述活塞移动，所述驱动组件还用于驱动所述第一阀门、第二阀门和所述第三阀门的开启和关闭。

进一步地，所述活塞包括第一活塞、第二活塞和活塞杆，所述第一活塞设置在所述气缸内，所述第二活塞设至在所述第一通气管内，所述第一活塞与所述第二活塞通过所述活塞杆相连接。

具体地，所述第二通气管包括第一端口和第二端口，所述第一端口用于与所述气缸相连通，所述第二端口用于与所述第一通气管相连接；

所述第二端口与所述气缸间的距离大于所述第二活塞的行程；

所述第一端口与所述第二通气管间的距离大于所述第一活塞的行程。

具体地，还包括第一限位结构和第二限位结构；