[发明专利]一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统

说明书

本发明涉及主干路地铁施工的交通安全技术领域，特指一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，将施工路段分为发现段、准备段、上游变道段、上游转弯段、基本段、下游转弯段、下游变道段，在施工路段设置三级诱导设施，在进入施工路段之前的道路施工一侧设置变道标志，在中央分隔带设置车道减少标志，以及在标志前方施画的导流箭头，在环境突变的路段设置较密的柔性诱导柱，在危险点设置带黄闪的诱导柱，在中度危险的路段设置蓄能发光诱导柱，并且作业区隔离设施采用透明防护板和普通隔离设施相结合，有利于驾驶员提前调整车间距，让驾驶员在舒适、宽松的条件下明确路权、优化视距、减少驾驶任务。

技术领域

本发明涉及主干路的交通安全技术领域，特指一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统。

背景技术

当道路进行占道施工时，往往会造成道路宽度突变，使车道宽度减小或车道数量减少，容易产生交通安全隐患。

对各种道路断面的结构组成及施工路段与非施工路段衔接处较易产生交通安全事故的原因进行分析。发现当车道减少时，车辆与车辆之间需要进行谈判来协商路权分配的问题，所以车辆会减速。如果驾驶员判断发生错误或者车辆与车辆之间谈判失败的话，就会导致交通流速度降低或者停滞不前，然而此时上游交通流还未察觉，驾驶员依旧以正常车速行驶，从而就会挤压道路空间形成溢出。城乡结合部交通设施还不够完善，特别是照明条件较差，驾驶员不易察觉车道的变化，更容易造成车辆的溢出。

对于城乡结合部的施工路段与之相应的交通安全设施等的设计目前并不完善。因此,有必要在过渡段利用柔性诱导柱、各种颜色变化以及各种发光构造设施等，让驾驶员逐步获取信息，车辆逐渐降低车速，调整车间距，让驾驶员在舒适、宽松的条件下进行路权谈判和距离判断非常重要。

发明内容

针对现有城乡结合部主干路地铁施工路段交通安全设施方面设计的不足，本发明提供了一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，从距离施工路段很远的地方就开始分级警示和指引车辆，提出了施工路段合理分段，探讨了不同级别下合理诱导方式及车道变化标记及标线的合理化设计。

为了实现上述目的，本发明应用的技术方案如下：

一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，在城乡结合部主干路地铁施工路段，地铁施工路段由发现段、准备段、上游变道段、上游转弯段、基本段、下游转弯段以及下游变道段组成，地铁施工路段的视线诱导系统包括在施工一侧设置的变道标志，在中央分隔带设置的车道减少标志，在变道标志和车道减少标志前方施画的导流箭头，在准备段和下游变道段设置的柔性诱导柱，柔性诱导柱的设置间距为5m~6m，组成三级视线诱导系统;在上游变道段和基本段设置的蓄能发光诱导柱，蓄能发光诱导柱的设置间距为45m~50m，蓄能发光诱导柱之间设立普通的柔性诱导柱，柔性诱导柱的设置间距为5m，结合作业区直线部分设置的普通隔离板组成二级视线诱导系统;在上游转弯段设置的黄闪诱导柱，结合作业区角点设置的透明防护板组成一级视线诱导系统。

根据上述方案，在施工一侧设置的变道标志在发现段起点处，在中央分隔带设置的车道减少标志 距下游变道段终点为45m~55m。

根据上述方案，在准备段起点处和距车道减少标志10m~15m处施画导流箭头。

根据上述方案，在准备段和下游变道段设置高度为130cm~150cm的柔性诱导柱，采用蓝色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为16cm~20cm，五根柔性诱导柱为一组，每组第一根柔性诱导柱采用两条白色反光膜，分别设置于柔性诱导柱的最高点和最低点，此后依次下移和上移两白色反光膜，减小两白色反光膜之间的间距，最后一根柔性诱导柱采用一条白色反光膜，设置于柔性诱导柱的中间。