[发明专利]一种铁路全封闭式声屏障及其安装方法

说明书

本发明公开了一种铁路全封闭式声屏障，包括设置在铁路两侧的两组平行条形混凝土基座，两组条形混凝土基座之间隔段分布有多组横跨架构，横跨架构均包括设置位于两侧的竖支架，两组竖支架的下端均分别固定在两组条形混凝土基座上，第一桁架以下位置均形成声屏障安装口，声屏障安装口处均固定安装有金属声屏障，第一隔声板安装口中均安装有第一透明隔声板，第二隔声板安装口中均安装有第二透明隔声板，本发明还公开了一种铁路全封闭式声屏障的安装方法，包括浇筑基座、横跨架构安装、安装各桁架、声屏障安装以及透明隔声板安装的步骤；该全封闭式声屏障及其安装方法可大大降低了声屏障安装、拆卸的施工效率，实用性强，利于推广。

技术领域

本发明涉及声屏障技术领域，具体为一种铁路全封闭式声屏障及其安装方法。

背景技术

声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪，分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。

现有技术中，用于铁路的全封闭式声屏障，其在实际安装时，多因为结构复杂、钢结构一体性导致其安装存在较大难度，安装速度慢且后期拆卸不便，大大降低了声屏障安装、拆卸的施工效率；为此，我们提出一种铁路全封闭式声屏障及其安装方法用于解决以上问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路全封闭式声屏障及其安装方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种铁路全封闭式声屏障，包括设置在铁路两侧的两组平行条形混凝土基座，两组条形混凝土基座之间隔段分布有多组横跨架构，所述横跨架构均包括设置位于两侧的竖支架，两组竖支架的下端均分别固定在两组条形混凝土基座上，位于同一侧相邻两个竖支架之间均通过第一螺栓固定有第一桁架，且第一桁架均位于竖支架的中部位置，所述第一桁架以下位置均形成声屏障安装口，声屏障安装口处均固定安装有金属声屏障，所述竖支架的上端端部均连接有斜支架，位于同一侧相邻两个斜支架之间均通过第二螺栓固定有第二桁架，左右对称的两组斜支架之间均连接有横支架，相邻两个横支架之间均通过第三螺栓固定有多组第三桁架，所述第二桁架与对应的侧边横支架之间均形成第一隔声板安装口，第一隔声板安装口中均安装有第一透明隔声板，相邻的两个横支架之间均形成第二隔声板安装口，所述第二隔声板安装口中均安装有第二透明隔声板，位于同一组横跨架构上对应的斜支架和竖支架之间均连接有加固斜撑。

优选的，所述条形混凝土基座上均根据横跨架构的数量预埋有多组预埋钢管，所述竖支架的下端均开设有插接圆槽，所述竖支架均通过该插接圆槽插设在对应的预埋钢管上，且竖支架与预埋钢管之间均通过横向贯穿的高强度螺栓连接固定。

优选的，所述竖支架的上端两侧均开设有豁口，所述斜支架的下端均设置有卡接槽，所述卡接槽均卡嵌在对应的豁口处，且竖支架与斜支架之间均通过固定螺栓连接固定。

优选的，所述斜支架的上端均设置为平直段，该平直段的上端均开设有搭接槽，所述横支架的两端均分别卡嵌在对应的两组搭接槽中，且横支架与该平直段之间均通过六角螺栓连接固定。

优选的，所述斜支架的下表面中部均焊接有第一连板，所述竖支架的内侧中部均焊接有第二连板，所述加固斜撑的两端分别与对应的第一连板、第二连板贴合并通过连接螺栓连接固定。

优选的，所述第一透明隔声板、第二透明隔声板均为PC板或者亚克力板。

一种如上所述的铁路全封闭式声屏障的安装方法，包括以下步骤：

S1：浇筑基座：先在铁路两侧浇筑条形混凝土基座，浇筑的长度根据需要建造的声屏障架构长度而定，浇筑时隔段预埋预埋钢管，并使预埋钢管的上端延伸出条形混凝土基座的上端；