[发明专利]一种汽车驱动轴的固定支架

说明书

本公开提供了一种汽车驱动轴的固定支架，属于车辆技术领域。所述固定支架包括支座、轴向电磁轴承组件和径向电磁轴承组件；所述轴向电磁轴承组件包括轴向电磁轴承和轴向位移传感器，所述轴向电磁轴承的外环连接在所述支座的内壁上，且所述轴向电磁轴承的内环用于套装在汽车驱动轴上，所述径向电磁轴承组件包括径向电磁轴承和径向位移传感器，所述径向电磁轴承与所述轴向电磁轴承在所述支座的轴向上相互间隔，所述径向电磁轴承的外环连接在所述支座的内壁上，且所述径向电磁轴承的内环用于同轴套装在所述汽车驱动轴上。本公开通过固定支架能够解决驱动轴支架处故障频发的问题。

技术领域

本公开属于车辆技术领域，特别涉及一种汽车驱动轴的固定支架。

背景技术

汽车驱动轴总成主要有两段式和三段式，由于驱动轴安装空间限制，以及为避免扭力转向、避免轴杆过长等原因，汽车驱动轴总成一般设计成三段式。

相关技术中，三段式汽车驱动轴包括左轴、中间轴和右轴，中间轴需要通过驱动轴支架安装在发动机上。驱动轴支架一般由支座、球轴承等构成。其中，中间轴装配在球轴承上，球轴承装配在支座内，而支座则是与发动机缸体固定连接。

然而，在通过以上驱动轴支架安装中间轴时，由于支座与球轴承、球轴承与中间轴之间均为直接接触，若润滑不足，则在中间轴高速运转时，轻则会导致汽车出现异响，重则会导致中间轴损坏，甚至发生事故危及乘车人员生命安全。

发明内容

本公开实施例提供了一种汽车驱动轴的固定支架，可以解决驱动轴支架处故障频发的问题。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种汽车驱动轴的固定支架，所述固定支架包括支座、轴向电磁轴承组件和径向电磁轴承组件；

所述轴向电磁轴承组件包括轴向电磁轴承和轴向位移传感器，所述轴向电磁轴承的外环连接在所述支座的内壁上，且所述轴向电磁轴承的内环用于套装在汽车驱动轴上，所述轴向电磁轴承与汽车整车控制器电连接，所述轴向位移传感器与所述轴向电磁轴承相连，所述轴向位移传感器与所述汽车整车控制器电连接，所述轴向位移传感器用于检测所述汽车驱动轴在轴向上的位移；

所述径向电磁轴承组件包括径向电磁轴承和径向位移传感器，所述径向电磁轴承与所述轴向电磁轴承在所述支座的轴向上相互间隔，所述径向电磁轴承的外环连接在所述支座的内壁上，且所述径向电磁轴承的内环用于同轴套装在所述汽车驱动轴上，所述径向电磁轴承与所述汽车整车控制器电连接，所述径向位移传感器连接在所述支座靠近所述径向电磁轴承的内壁上，所述径向位移传感器与所述汽车整车控制器电连接，所述径向位移传感器用于够检测所述汽车驱动轴在径向上的位移。

在本公开的又一种实现方式中，所述轴向电磁轴承为两个，两个所述轴向电磁轴承之间相互间隔且同轴连接在所述支座的内壁上，两个所述轴向电磁轴承的磁力方向相对。

在本公开的又一种实现方式中，两个所述轴向电磁轴承的相对两侧面具有安装槽，所述轴向位移传感器连接在所述安装槽内。

在本公开的又一种实现方式中，所述轴向电磁轴承组件还包括轴向定位盘，所述轴向定位盘位于两个所述轴向电磁轴承之间，且用于套设在所述汽车驱动轴上，所述轴向定位盘位于两个所述轴向电磁轴承的磁力方向上。

在本公开的又一种实现方式中，所述轴向电磁轴承组件还包括定位盘卡簧，所述定位盘卡簧用于连接在所述汽车驱动轴上且与所述汽车驱动轴的轴肩相对，以将所述轴向定位盘夹设在所述汽车驱动轴上。

在本公开的又一种实现方式中，所述支座的内壁具有内凸缘，所述内凸缘位于所述径向电磁轴承朝向所述轴向电磁轴承的一侧；

所述轴向电磁轴承组件还包括轴向轴承卡簧，所述轴向轴承卡簧连接在所述支座的内壁上，所述轴向轴承卡簧位于所述径向电磁轴承背向所述轴向电磁轴承的一侧，两个所述轴向电磁轴承位于所述轴向轴承卡簧与所述内凸缘之间，且两个所述轴向电磁轴承的相背离的两侧面分别与所述轴向轴承卡簧和所述内凸缘相抵。