[发明专利]一种用于汽轮机大螺栓热紧的加热装置及方法

说明书

本发明公开了一种用于汽轮机大螺栓热紧的加热装置及方法，属于汽轮机大螺栓热紧加热技术领域，包括氧乙炔焊枪，氧乙炔焊枪连通有混合气喷嘴，混合气喷嘴连通有混气套，混气套连通有压缩气机构和喷气套筒，喷气套筒连通有导管，导管与汽轮机大螺栓套接。本发明是专为汽轮机大螺栓热紧加热设计而成，本方案摈弃传统的电加热棒加热，采用温度可控的加热装置，使大螺栓的加热温度可以有效控制在740℃以内，从而消除了大螺栓热紧过程中因温度骤升使材料发生晶格变化的不利因素，提高了大螺栓的使用寿命，也提升了汽轮机组运行的可靠性、安全性。

技术领域

本发明涉及汽轮机大螺栓热紧加热技术领域，具体涉及一种用于汽轮机大螺栓热紧的加热装置及方法。

背景技术

高压汽轮机汽缸中分面使用的合金钢大螺栓都在400℃以上和上百个大气压条件下工作，汽轮机扣盖后,大螺栓除了在常温下拧紧(称冷紧)之外,还要进行热紧。

但目前一般采用电加热棒为大螺栓进行加热，电加热棒无法对温度进行控制，大螺栓内温度在短时间内可升高至1000度左右，使得大螺栓材料发生晶格变化，导致大螺栓在机组运行中易产生裂纹甚至是断裂，十分不利于机组的安全运行。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本发明提供一种用于汽轮机大螺栓热紧的加热装置；该用于汽轮机大螺栓热紧的加热装置是专为汽轮机大螺栓热紧加热设计而成，本方案摈弃传统的电加热棒加热，采用温度可控的加热装置，使大螺栓的加热温度可以有效控制在740℃以内，从而消除了大螺栓热紧过程中因温度骤升使材料发生晶格变化的不利因素，提高了大螺栓的使用寿命，也提升了汽轮机组运行的可靠性、安全性。

为了解决上述技术问题，本发明提供的一种用于汽轮机大螺栓热紧的加热装置，包括氧乙炔焊枪，氧乙炔焊枪连通有混合气喷嘴，混合气喷嘴连通有混气套，混气套连通有压缩气机构和喷气套筒，喷气套筒连通有导管，导管与汽轮机大螺栓套接。

本发明进一步改进中，上述氧乙炔焊枪与混合气喷嘴采用螺纹连接再以气焊密封处理。

通过上述设计，本方案可更好的组成氧乙炔混合气体通路，确保氧乙炔混合气体不会泄漏。

本发明进一步改进中，上述混气套上设置有小连接孔、喷嘴连接孔、缓冲室和大连接孔；所述小连接孔与压缩气机构连通，所述喷嘴连接孔与混合气喷嘴连接，所述大连接孔与喷气套筒连接。

通过上述设计，本方案可更好的将压缩气机构、混合气喷嘴和喷气套筒连通起来。

本发明进一步改进中，上述小连接孔与缓冲室连通，缓冲室与喷气套筒连通。

通过上述设计，本方案可更便于压缩空气的流通，缓冲室和混合气喷嘴的喷嘴端为压缩空气提供平稳的前推力，提高了燃气加热的安全性、有效性。

本发明进一步改进中，上述混合气喷嘴的喷嘴端穿过喷嘴连接孔和缓冲室延伸进喷气套筒内。

通过上述设计，本方案可更便于压缩空气和火焰进入到喷气套筒内。

本发明进一步改进中，上述喷气套筒内设置有圆柱段，圆柱段连通有圆台段，圆台段与导管连通。

通过上述设计，本方案可更好的将火焰导入导管，圆台段不仅完美的将火焰导入到加热导管中，同时也完成二次增压过程，进一步提升了加热通道的有效性。

本发明进一步改进中，上述压缩气机构包括与小连接孔连通的直通管接头，直通管接头连通有长管，长管连通有压力表，压力表连通有宝塔接头，宝塔接头连通有空压机。

通过上述设计，本方案可更便于压缩空气的导入。

本发明进一步改进中，上述导管与汽轮机大螺栓套接处设置有锁紧机构。

通过上述设计，本方案可更便于导管与大螺栓套接牢靠。