[发明专利]一种车辆门系统的防火集成锁

说明书

本发明公开了一种车辆门系统的防火集成锁，所述锁盒内设置有锁杆集成组件，锁杆集成组件末端的解锁拨块与可转动的解锁拨钮相配合，解锁拨钮自由端带动锁杆集成组件在锁盒内伸缩。解锁拨钮两侧设置有第一限位柱、第二限位柱。扭簧套接在扭簧安装柱上，扭簧另一端与解锁拨钮相接触；锁杆后端套接有弹簧，锁杆压缩弹簧后末端伸入第一腔室，与第一腔室内低温熔块相固定。本发明常温时可手动操作门锁，锁闭门系统；车辆着火，门系统门锁周围达到一定温度时，门锁自动触发，锁闭门系统。本设计安全可靠，容易实现，具有良好的应用前景。

技术领域

本发明涉及一种车辆门系统的防火集成锁，属于城市轨道交通门系统技术领域。

背景技术

轨道车辆车厢两端连接处的门系统在作为火灾时重要的隔离设备，其性能的可靠性，易操作性被越来越多的得到重视。

传统的轨道车辆防火门系统，采用的门锁，只能依靠手动操作，使门系统隔离，这样一旦发生突发状况，防火门很难第一时间隔离，导致明火从车门处进入，严重影响人员安全。因此，急需要对车辆防火门系统中的门锁结构进行改进。

发明内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种车辆门系统的防火集成锁。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种车辆门系统的防火集成锁，包括锁盒，所述锁盒内设置有锁杆集成组件，锁杆集成组件末端的解锁拨块与可转动的解锁拨钮相配合，解锁拨钮自由端带动锁杆集成组件在锁盒内伸缩。解锁拨钮两侧设置有第一限位柱、第二限位柱，当解锁拨钮转动带动锁杆集成组件伸出时，解锁拨钮止位于第一限位柱，当解锁拨钮转动带动锁杆集成组件缩回时，解锁拨钮止位于第二限位柱。锁盒上设置有扭簧安装柱，扭簧安装柱上方设置有扭簧限位柱，扭簧套接在扭簧安装柱上，扭簧一端与扭簧限位柱相固定，扭簧另一端与解锁拨钮相接触。

作为优选方案，所述锁杆集成组件包括：解锁拨块，解锁拨块前端设置有锁杆安装部，解锁拨块后端设置有拨钮连接部，所述锁杆安装部内设置有第一凹槽，第一凹槽内设置有锁杆，锁杆后端套接有弹簧，锁杆压缩弹簧后末端伸入第一腔室，与第一腔室内低温熔块相固定。

作为优选方案，所述锁盒前端设置有导向块，用于锁杆伸缩的导向。

作为优选方案，所述锁盒前部还设置有安装背板，用于与车厢门相连接。

作为优选方案，所述锁盒后端设置有堵头。

作为优选方案，还包括第三限位柱，所述第三限位柱设置在锁盒内，当锁杆集成组件缩回时，锁杆安装部后端止位于第三限位柱，当锁杆集成组件伸出时，拨钮连接部上第一限位凹槽止位于第三限位柱。

作为优选方案，所述拨钮连接部上设置有第一开口凹槽，第一开口凹槽开口处设置有斜面倒角，第一开口凹槽用于与解锁拨块自由端相接触，所述锁杆集成组件伸缩停止时，解锁拨块自由端斜面倒角相接触，用于进一步对解锁拨块进行限位。

作为优选方案，所述解锁拨块自由端设置为圆柱凸台，圆柱凸台与第一开口凹槽相接触，圆柱凸台上方设置有第二开口凹槽，第二开口凹槽用于与扭簧相接触。

作为优选方案，所述第一开口凹槽侧面设置为向内凹的圆弧面，用于降低与解锁拨块自由端的移动阻力。

作为优选方案，第二开口凹槽侧面设置为向内凹的圆弧面，用于降低与扭簧的的移动阻力。

作为优选方案，所述锁杆安装部一侧设置有限位螺钉，限位螺钉末端与锁杆侧面相接触，用于防止锁杆在锁杆安装部内晃动。

有益效果：本发明提供的一种车辆门系统的防火集成锁，常温时可手动操作门锁，锁闭门系统；车辆着火，门系统门锁周围达到一定温度时，门锁自动触发，锁闭门系统。本设计安全可靠，容易实现，具有良好的应用前景。

附图说明