[发明专利]车辆的热管理方法及热管理系统

说明书

本发明实施例提供了一种车辆的热管理方法及热管理系统，该方法包括：在判断到车辆的车内空间需要加热时，获取电机的温度和运行状态；根据所述电机的温度和运行状态，将所述电机的风冷系统的出气导通到所述车内空间用于所述车内空间的加热。通过本发明实施例，充分利用了电机产生的废热用于空调加热，节省了大量的能耗，保证的车辆的续航里程。

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆的热管理方法及热管理系统。

背景技术

传统燃油车空调系统主要利用发动机余热，由暖风水箱吸收发动机运行中产生的大量热量，再通过鼓风器和风道将暖风吹至车厢内，以实现供暖。这一方面给车厢提供了制热的效果，另一方面也降低了发动机运行的温度。但是对于纯电动汽车，没有发动机的余热可以利用。

目前主流的纯电动汽车空调加热技术路线有两种。第一种是通过正温度系数热敏电阻电加热器PTC进行加热，它是通过电阻的热效应生产热量的，能量来源于车载电池。这种方式的优点是技术成熟，结构简单，应用普遍。第二种是基于热泵的原理。热泵空调技术原理和制冷系统相似，主要由压缩机、蒸发器、节流元件、冷凝器构成，但互换了蒸发器和冷凝器的位置。热泵空调供暖并非依靠电能制热，而是将车外热量“搬运”到车内，以提升车内温度。首先，蒸发器吸收车外空气的热量；然后，冷凝器将热量释放给车内空气，从而实现车外热量的向内传导。与PTC加热相比，热泵空调的优点是更加节能，理论上最大可以降低67％的电耗，但热泵技术更加复杂，系统价格更高。两种空调加热技术都需要消耗电动汽车电池能量，对整车续航里程有明显影响。尤其是对于北方冬天的寒冷天气，长时间开空调加热对续航里程影响很大。根据测试采用PTC加热空调系统的纯电动汽车，连续开空调30min以上，整车续航里程下降了7％，而采用热泵空调的纯电动汽车，连续开空调30min以上，整车续航里程下降了3％。

可见，现有的空调加热技术均需要大量消耗电动汽车电池能量，从而导致车辆的续航里程下降严重。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种车辆的热管理方法及热管理系统，以解决现有的空调加热技术均需要大量消耗车辆电池能量，从而导致车辆的续航里程下降严重的问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供了一种车辆的热管理方法，包括：

在判断到车辆的车内空间需要加热时，获取电机的温度和运行状态；

根据所述电机的温度和运行状态，将所述电机的风冷系统的出气导通到所述车内空间用于所述车内空间的加热。

第二方面，本发明实施例提供了一种热管理系统，所述系统包括：电机、用于给所述电机进行冷却的水冷系统和风冷系统，以及空调控制器；所述风冷系统包括设置于出气口的分流阀门；

所述空调控制器在判断到车辆的车内空间需要加热时，获取所述电机的温度和运行状态；

所述空调控制器指示所述分流阀门关闭流向车外的路径，并导通流向车内空间的路径用于加热；

所述空调控制器在车内温度满足预设的温度条件时，指示所述分流阀门关闭流向车内的路径，并导通流向车外的路径。

由以上本发明实施例提供的技术方案可见，本发明实施例通过在判断到车辆的车内空间需要加热时，获取电机的温度和运行状态；根据所述电机的温度和运行状态，将所述电机的风冷系统的出气导通到所述车内空间用于所述车内空间的加热。通过本发明实施例，充分利用了电机产生的废热用于空调加热，节省了大量的能耗，保证的车辆的续航里程。

附图说明