[发明专利]一种机动车驱动车桥

说明书

本发明涉及机动车车桥驱动技术领域，具体涉及一种机动车驱动车桥。包括动力系统、加力系统与车桥后包系统，其中加力系统包括动力输入轴与动力输出轴，所述动力输入轴与动力系统连接，由动力系统输入动力，所述动力输出轴与车桥后包系统连接，向车桥后包系统输出动力，所述加力系统还包括加力器箱体、加力器主轴、加力器副轴与加力器变速齿轮，加力系统还包括变档旋转手柄、软传动轴钢丝、变档鼓导向齿轮与变档拔叉鼓，所述车桥后包系统包括后包座、后包座盖板与后桥车轴。本发明设计巧妙，安装方便，可以有效提高现有汽车的变速调节的灵活程度，改善不同行业客户的需求适合广泛推广使用。

技术领域

本发明涉及机动车车桥驱动技术领域，具体涉及一种机动车驱动车桥。

背景技术

目前市场上出现的传统机动车加力器，电动车加力器，油电混合加力器都是两档加力分高速和低速，空速，可以根据不同路况切换档位。但此种换档方式比较单一在不同路况，空车和重栽情况下没有选译性，而且换档操做装置费力，不稳定不能灵活满足不同行业的客户的需求。

因此，有必要解决上述技术问题。

发明内容

针对背景技术中的问题，本发明提供了一种机动车驱动车桥，适配应用于现有油动力车、电动车与油电混合动力车，通过对车桥结构的重新设计，可实现发动机、电动机和混合动力多种变速、连接、互换、传动，改善不同行业客户的需求，本发明采用的技术方案如下：

一种机动车驱动车桥，包括动力系统、加力系统与车桥后包系统，其中加力系统包括动力输入轴与动力输出轴，所述动力输入轴与动力系统连接，由动力系统输入动力，所述动力输出轴与车桥后包系统连接，向车桥后包系统输出动力；

所述加力系统还包括加力器箱体、加力器主轴、加力器副轴与加力器变速齿轮，所述加力器箱体由左侧箱体、中间箱体与右边箱体依次连接构成，左侧箱体上开设有供加力器主轴通过的通孔，右侧箱体上开设有供加力器副轴通过的通孔，加力器主轴、加力器副轴与加力器变速齿轮设置在加力器箱体内，所述加力器变速齿轮设置有两组，每组分别包括四档大小不同的齿轮，所述加力器主轴与加力器副轴上各安装一组加力器变速齿轮，两组中的齿轮均按照大小顺序依次排列且两组齿轮的排列顺序相反，所述加力器主轴与加力器副轴平行设置且相互靠近至两组加力器变速齿轮对应安装，所述加力器主轴上安装有传动连接轴套，加力器主轴通过传动连接轴套与动力输入轴连接，右侧箱体上固定有连接支架，所述加力器副轴通过连接支架还与动力输出轴连接；

所述加力系统还包括变档旋转手柄、软传动轴钢丝、变档鼓导向齿轮与变档拔叉鼓，所述变档拔叉鼓与加力器变速齿轮适配安装，调整两组加速器变速齿轮相对位置，所述挂档鼓导向齿轮设置在右侧箱体外与变档拨叉鼓连接，所述变档旋转手柄、软传动轴钢丝、变档鼓导向齿轮依次连接安装，通过变档旋转手柄和软传动轴钢丝带动变档鼓导向齿轮转动。

所述车桥后包系统包括后包座、后包座盖板与后桥车轴，所述后包座的左右两侧设有供后桥车轴通过的后桥轴管，后包座的内部设置有差速器和差速器支架，所述差速器安装在后桥车轴上并通过差速器支架固定在后包座的内部，所述后包座的前后两侧开设有供动力输出轴连接的开口，其中一个开口供动力输出轴通过，另一个开口通过后包座盖板封闭，所述连接支架的两端分别固定在加力器箱体的右侧箱体上和后包座上，所述动力输出轴设置在连接支架的内部并与差速器连接，动力输出轴上固定安装有主动轴八字轮，动力输出轴通过主动轴八字轮与差速器连接，驱动差速器并进一步带动后桥车轴转动，所述车桥后包系统还包括车轮，所述车轮设置两个，安装在后桥车轴的两端。

优选地，所述动力系统包括发动机与倒档器，所述动力输入轴为发动机的输出轴，所述倒档器安装在发动机的输出轴上，切换发动机的输出轴的转动方向。

优选地，所述动力系统为电动机，所述动力输入轴为电动机的输出轴。