[发明专利]焊接式制动梁及具有其的转向架基础制动装置

说明书

本发明公开了一种焊接式制动梁，包括梁架、安装在梁架中间的支柱，以及安装在梁架两端的两个闸瓦托；所述梁架由弦梁和弓形梁组焊成弓形结构；所述弦梁包括横向翼缘和向横向翼缘下侧伸出的垂向翼缘；所述弦梁、弓形梁分别呈中部下凹结构；所述弦梁同时呈中部外凹结构。本发明提供公开了具有该焊接式制动梁的转向架基础制动装置。该焊接式制动梁结构简单，设计合理，维护方便，可靠性高，适应能力强，能够满足多轨距转向架适应性需求。

技术领域

本发明涉及一种制动梁，特别是指一种焊接式制动梁及具有其的转向架基础制动装置。

背景技术

目前，国内铁路货车转向架基础制动装置普遍采用传统的杠杠式制动装置外，同时还采用了转向架集成制动装置。无论何种方式的基础制动装置，均会用到制动梁，制动梁是基础制动装置的核心部件，是基础制动装置中的主要受力部件，其可靠性备受关注。

现有的制动梁主要是组合式制动梁，如L-B型和L-C型制动梁。这类组合式制动梁采用整体热轧或整体热套装等工艺，制造工艺复杂，成本高，生产周期长，不利于在小批量、多轨距转向架上快速应用，影响车辆交货期，增加了制造成本。

由于制动梁强度、刚度要求较高，其梁架截面尺寸一般较大，而受转向架侧架滑槽位置及承载弹簧挠度影响，为保证基础制动装置各部组装间隙合理，又要求制动梁梁架截面尺寸尽可能小，这就导致两者出现矛盾(见图8)。现有解决办法是在梁架上刻出一个缺口，以避让基础制动装置的杆件，避免其余制动梁出现干涉，但这容易在梁架上形成尖点，造成应力集中，降低制动梁的可靠性，也增加了制造质量控制难度。

此外，现有制动梁支柱连接基本采用分体式夹扣方式，部件多，连接部件存在变形不同步的情况，易造成连接紧固件受剪而折断，连接可靠性较差。同时，其弓形杆根部折弯处无补强结构，易在运用中产生断裂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安装空间占用小、可靠性高的焊接式制动梁及具有其的转向架基础制动装置。

为实现上述目的，本发明所设计的焊接式制动梁，包括梁架、安装在梁架中间的支柱，以及安装在梁架两端的两个闸瓦托；所述梁架由弦梁和弓形梁组焊成弓形结构；所述弦梁包括横向翼缘和向横向翼缘下侧伸出的垂向翼缘；所述弦梁、弓形梁分别呈中部下凹结构；所述弦梁同时呈中部外凹结构。

优选地，所述弓形梁呈管状，两端焊接固定在弦梁垂向翼缘外侧。

优选地，所述支柱的一端通过与弦梁中部匹配的L型卡口固定相连，另一端通过与弓形梁中部匹配的U型卡槽卡合相连。这种连接结构使得制动梁强度更大，制动灵敏，保证车辆安全制动。

进一步地，所述L型卡口包括横向限位板和垂向固定板；所述横向限位板向下凸出为弧面，以便从上方贴合弦梁的横向翼缘中部；所述垂向固定板向外凸出为弧面，以便从侧方贴合弦梁的垂向翼缘中部，所述垂向固定板固定连接在垂向翼缘上。

进一步地，所述垂向固定板通过铆钉与垂向翼缘固定，所述铆钉的铆钉孔处于垂向固定板和垂向翼缘的中部偏下位置。

优选地，所述U型卡槽通过过盈配合与弓形梁连接。

优选地，所述弦梁和弓形梁在焊接内角处设置有加强筋板，所述加强筋板的两侧分别与弦梁和弓形梁焊接相连，通过焊接将加强筋板与弦梁、弓形梁组焊为一体，可有效提高梁架的刚度和强度。

优选地，所述弓形梁的上侧与横向翼缘平行；所述垂向翼缘较横向翼缘更宽，以提高抗弯刚度。

优选地，所述闸瓦托铆接固定在梁架的横向翼缘端部，且集成有滑块；所述滑块处于闸瓦托中线位置，呈反角度菱形结构，以缓解闸瓦上下偏磨现象。

本发明同时提供了一种转向架基础制动装置，包括制动缸和前述任一种焊接式制动梁，其余采用现有技术。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：