[发明专利]弯曲单元以及包括该弯曲单元的折弯装置

说明书

本发明特别涉及一种弯曲单元以及包括该弯曲单元的折弯装置，还包括托撑单元和弯折单元，所述的托撑单元用于托撑待弯折的钢丝且对钢丝进行固定，弯折单元和弯曲单元设置在托撑单元的上方，弯折单元用于将钢丝在托撑单元的上表面上按一定角度进行弯折，弯曲单元用于将钢丝在托撑单元的上表面上按一定的曲率半径进行弯曲。通过设置托撑单元，可以方便的对钢丝进行支撑和固定，同时，设置弯曲单元和弯折单元，弯曲单元可以实现钢丝的弯曲，弯折单元则用于将钢丝折弯成指定角度，从而满足钢丝的各种折弯需求，本装置可自动实现钢丝的折弯，使用起来非常方便。

技术领域

本发明涉及坐垫加工技术领域，特别涉及一种弯曲单元以及包括该弯曲单元的折弯装置。

背景技术

随着国民经济的蓬勃发展，汽车已成为当今极为重要的交通运输工具，国外工业发达的国家都将汽车工业作为过敏经济支柱产业之一，汽车座椅是汽车中不可缺少的配件之一，所谓的汽车座椅就是坐车时乘坐的座椅，座椅的舒适性在车辆的个性化设计中非常重要，同时也是保障车辆安全性能的一部分，设计合理的汽车座椅能为驾乘人员提供安全、舒适、便于操作和不易疲劳的驾乘感受，汽车技术的飞速发展和人们对汽车各方面性能要求的提高，对汽车座椅的要求也在不断提高。

汽车座椅骨架指的是汽车座椅的内部支撑骨架，通常由钢质材料焊接而成，座椅骨架必须能够承受一定的载荷，同时座椅整体的舒适性也与座椅骨架的结构紧密相关，现有座椅骨架的臀部支撑结构通常是由多根呈阵列状分布的S形弹簧组成的，只起到简单的支撑效果，其结构牢固性、稳定性以及舒适性都较为一般，并且由于臀部对座椅压力并不均匀，使用时间较长后容易造成弹簧的变形，中间部分的弹簧变形尤为严重，影响座椅整体的美观性及舒适性，并且现有汽车座椅的头枕与乘坐人员头部的接触位置较少，作用也不是太大。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，除了主骨架外，一般还会将钢丝加工成多种不同规格的小骨架，如图1所示，小骨架和主骨架组合在一起能够方便、可靠、舒适的对乘用人员提供支撑，这种通过钢丝弯折或弯曲成的小骨架，目前没有合适的设备来进行加工，并且由于其种类繁多，难以通过现有的自动化设备完成加工。

发明内容

本发明的首要目的在于提供一种弯曲单元，能够方便的将钢丝弯曲成不同的曲率半径。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种弯曲单元，所述的弯曲单元包括弯头座、固定弯头、转动弯头、第五动力单元、第六动力单元以及第七驱动单元；固定弯头固定安装在弯头座下方，固定弯头包括多个相互嵌套的套筒，各套筒的外周均设置第一环形凹槽，各第一环形凹槽的曲率半径分别对应钢丝待弯曲的半径，固定弯头上设置有驱动单元用于驱动各套筒上下运动；转动弯头可转动的安装在弯头座上，转动弯头上设置有多个第二滚轮，每个第二滚轮上设置有一个第二环形凹槽，第二滚轮的数量和第一环形凹槽数量一致；第二滚轮抵靠在固定弯头上时第一环形凹槽和第二环形凹槽相吻合且两者截面围合成圆形且该圆形的直径与钢丝的直径吻合；第五动力单元驱动弯头座沿上下左右前后三个维度移动；第六动力单元驱动转动弯头绕第一环形凹槽的轴芯转动；第七动力单元驱动转动弯头转动并使得各第二环形凹槽分别抵靠在不同的第一环形凹槽上。

与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：通过设置固定弯头和转动弯头，可以方便的对钢丝进行弯曲，这里的固定弯头和转动弯头上分别设置有多个尺寸的第一环形凹槽和第二环形凹槽，通过选择其中一组即可对钢丝实现指定尺寸的弯曲，该结构简单、使用方便。

本发明的另一个目的在于提供一种包括前述弯曲单元的折弯装置，能够方便的将钢丝折弯成所需形状。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种包括前述弯曲单元的折弯装置，还包括托撑单元和弯折单元，所述的托撑单元用于托撑待弯折的钢丝且对钢丝进行固定，弯折单元和弯曲单元设置在托撑单元的上方，弯折单元用于将钢丝在托撑单元的上表面上按一定角度进行弯折，弯曲单元用于将钢丝在托撑单元的上表面上按一定的曲率半径进行弯曲。