[发明专利]两点式双平衡轮越野型飞机

说明书

本发明公开了两点式双平衡轮越野型飞机，包括机身、设在所述机身上的左机翼和右机翼，所述机身前端安装有光电吊舱，所述机身后端安装有动力系统，所述左机翼和右机翼上分别设有左副翼舵面和右副翼舵面，所述左机翼和右机翼上均设有轮毂动力舱挂架融合体，所述轮毂动力舱挂架融合体上设有轮圈，所述左机翼和右机翼的下方均安装有尾撑，所述两条尾撑的另一端连接有平尾安定面，所述平尾安定面一侧的中部设有航向安定面，所述航向安定面上设有方向舵面。本发明两点式双平衡轮越野型飞机原理简单可靠，相对于常规起降系统更加简洁、起降更容易、安全，降落距离更短。

技术领域

本发明属于飞机起落架系统技术领域，具体涉及两点式双平衡轮越野型飞机。

背景技术

固定翼飞机拥有优秀的续航能力和载重能力，其应用已经渗透到各个领域。但是固定翼飞机的起降受场地环境限制，对于野外开阔硬质地面滑跑起降，要求固定翼飞机有越野起降，能适应各种复杂的野外环境起降。但是野外开阔场地起降跑道不平整，需要更大直径机轮才能保证固定翼飞机在野外场地起飞，采用前后三点式布局的大直径机轮需要采用更大尺寸的起落架支柱，这样会造成起落架系统存在笨重和飞行阻力大等缺点。另外，固定翼飞机起降时滑跑起飞迎角是固定的，在飞机其余性能不变的情况下起飞滑跑距离不变，因降落时为保证飞机主起落架先着陆以正迎角降落，所以对飞行员操控技术和飞控技术要求较为严格。所以，急需对现有越野型飞机进行改进，以方便固定翼飞机在各种复杂的场地运行。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的是提供两点式双平衡轮越野型飞机。

两点式双平衡轮越野型飞机，包括机身、设在所述机身上的左机翼和右机翼，所述机身前端安装有光电吊舱，所述机身后端安装有动力系统，所述左机翼和右机翼上分别设有左副翼舵面和右副翼舵面，所述左机翼和右机翼上均设有轮毂动力舱挂架融合体，所述轮毂动力舱挂架融合体上设有轮圈，所述左机翼和右机翼的下方均安装有尾撑，所述两条尾撑的另一端连接有平尾安定面，所述平尾安定面一侧的中部设有航向安定面，所述航向安定面上设有方向舵面。

进一步的，所述轮圈通过限位减震器安装在所述轮毂动力舱挂架融合体上，所述限位减震器包括轴承、轴承卡位件、弹簧和两个套筒，所述套筒设于所述轮毂动力舱挂架融合体上的孔内，所述套筒外安装有弹簧，所述轴承卡位件上设有与套筒配合的销轴、轴承安装孔，所述销轴插于所述套筒内，所述轴承安装在所述轴承卡位件上的轴承安装孔内。

为保证轮圈平稳转动，所述限位减震器的数量为5个。

进一步的，所述轮毂动力舱挂架融合体外表面设有挂架。

进一步的，所述限位减震器安装在所述轮毂动力舱挂架融合体上的U型限位底座内。

为保证轮圈的顺利转动，所述轴承为U型槽轴承。

进一步的，所述轮毂动力舱挂架融合体为轮毂燃油舱挂架融合体，此时，轮圈2的圆心位于飞机重心正下方，且飞机重心位于飞机气动焦点之前，以便于飞机降落时吸收冲击力。

进一步的，所述轮毂动力舱挂架融合体为轮毂电池舱挂架融合体，所述轮毂电池舱挂架融合体的下半部分设有电池盒和挂架，上半部分为空心结构，以使轮圈的圆心位于飞机重心正下方，且飞机重心位于飞机气动焦点之前，以便于飞机降落时吸收冲击力。

进一步的，所述平尾安定面上设有升降舵面，所述升降舵面均分在航向安定面的两侧，且同时相对于平尾安定面转动。

本发明两点式双平衡轮越野型飞机，与现有技术相比，其有益效果在于：本发明两点式双平衡轮越野型飞机原理简单可靠，相对于常规起降系统更加简洁、起降更容易、安全，降落距离更短。

附图说明

图1为本发明实施例1的结构示意图；

图2为本发明实施例1的俯视图；