[发明专利]一种基于空间正交分解的发动机功率分出轴调整方法

说明书

一种基于空间正交分解的发动机功率分出轴调整方法。本发明本发明通过对飞附机匣的六根伸缩杆的调整量进行分析，得到飞附机匣沿空间轴线位置调整的控制规律；对发动机功率分出轴与飞附机匣、发附机匣位置关系进行分析，抽象得到位置向量；通过对位置向量进行空间正交分解，得到发动机功率分出轴沿空间轴线的间隙调整函数与阶差调整函数，进而利用间隙调整函数与阶差调整函数线性相加得到伸缩调整函数，通过伸缩调整函数对飞附机匣六根伸缩杆的调整量进行高效精细化调节，大大提高了对飞附机匣六根伸缩杆的调节效率，同时有效保证了伸缩杆调节的有效性与精确性。

技术领域

本发明属于飞机固件位置调节的技术领域，具体涉及一种基于空间正交分解的发动机功率分出轴调整方法。

背景技术

航空发动机附件安装，包括发附机匣与飞附机匣的安装，而发动机功率分出轴是连接发附机匣与飞附机匣的重要传动部件，具有将发附机匣的轴功率传递到飞附机匣以提供飞机供电与液压等能源的功能。发动机功率分出轴是利用螺栓联接两凸缘盘式柔性联轴器，轴两端分别联接发附机匣与飞附机匣传动轴，以传递转矩和运动。发动机功率分出轴如果不能保证与发附机匣以及与飞附机匣联接两轴的对中精度，将会降低功率分出轴的使用寿命、传动精度和传动效率，并引起振动和噪声。严重时，两轴将会发生相对位移，造成机件内附加载荷，进而使工作情况恶化，因此发动机功率分出轴的精细化调整十分重要。

一般通过对飞附机匣的六根伸缩杆的伸缩量进行控制，来实现对发动机功率分出轴与飞附机匣的对中调整。目前，利用测量得到的发动机功率分出轴的位置参数，结合操作人员调整经验与试错法，采用边试边调的方式，进行六根伸缩杆的调整，最终使得发动机功率分出轴位置参数满足相关指标要求。此方法主要凭借人工经验进行，且在试错法的过程中，容易出现调节方向错误，导致越调越差的情况。并且任意一根杆的伸缩量将影响整个发动机功率分出轴的整体位置参数，并非单一变量，因此采用此方法进行位置参数的调整，对操作人员的经验具有极高的要求，不具有普及性。在利用经验和试错法进行调整过程中，耗时长、效率低、且调整过程可靠性低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于空间正交分解的发动机功率分出轴调整方法，实现对飞附机匣与发动机功率分出轴进行高效系统地精细化对中调节。

本发明通过下述技术方案实现：

一种基于空间正交分解的发动机功率分出轴调整方法，用于对飞附机匣、发附机匣、发动机功率分出轴进行相对位置调整，包括以下步骤：

步骤1、将发动机功率分出轴与发附机匣固定连接形成整体模块；

步骤2、以发动机功率分出轴的轴线为Y轴，以发动机功率分出轴的轴端面的圆心为原点建立参考坐标系O-XYZ；

步骤3、根据飞附机匣的轴端面与发动机功率分出轴之间位置关系，在参考坐标系中建立飞附机匣相对于发动机功率分出轴的位置向量；

步骤4、对步骤3中得到的位置向量进行正交分解，然后根据正交分解结果对飞附机匣与发动机功率分出轴进行相对位置分析得到位置调节函数；

步骤5、根据步骤4中得到的位置调节函数，计算飞附机匣上伸缩杆的伸缩调整量，根据伸缩调整量得到伸缩调整函数，根据伸缩调整函数将飞附机匣轴端面与发动机功率分出轴端面调整至同轴贴合的状态。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述飞附机匣的轴端面与发动机功率分出轴的轴线之间位置关系包括飞附机匣的轴端面与发动机功率分出轴的轴线之间的最大阶差、最大阶差方向、最大间隙、最大间隙方向。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述步骤3中的位置向量包括间隙位置向量与阶差位置向量；所述步骤4中位置调节参数包括间隙调整函数与阶差调整函数。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述间隙调整函数的确定包括以下步骤：