[发明专利]一种汽车电子制动助力装置

说明书

本发明涉及一种汽车电子制动助力装置，属于汽车制动领域。包括壳盖、导向杆、壳体、回位弹簧、护圈、主缸体、主缸推杆、反馈盘、支架、主动齿轮组件、减速齿轮组件，减速齿轮组件与螺母组件通过斜齿轮啮合连接，螺母组件装配在滚动轴承中，轴承套与滚动轴承过盈铆接，螺母组件与螺杆组件螺纹连接，螺杆组件的支撑板与支架组件过盈连接为一体，推杆组件分别与支架组件、螺杆组件间隙配合。优点是结构新颖，拥有反应速度快、不受气压影响、鲁棒性强等特点，为汽车带来主动安全，是未来行车制动系统发展的趋势。

技术领域

本发明属于汽车制动领域，尤其是对电子制动助力器的改进。

背景技术

在以往的汽车制动助力器产品中，使用汽车发动机或真空泵形成真空，为助力器提供动力源。助力器设计成为前后两腔，且车辆行驶时两腔都处于一定真空度下。当驾驶员踩下制动踏板时，助力器后腔进入大气，与前腔形成压差，由于大气压作用形成推力，对驾驶员踩踏力形成助力。目前，还有采用电机作为动力源为驾驶员制动进行助力，需要为此研发相关配套结构，以满足装车要求。

发明内容

本发明提供一种汽车电子制动助力装置，其由电机作为动力源，经过齿轮系统与螺母螺杆组件，最终将旋转运动转化为直线运动，为驾驶员制动进行助力。

本发明采取的技术方案是：壳盖、导向杆分别铆接在壳体上，回位弹簧一端压在护圈上、另一端压在壳盖内，主缸体通过螺母与导向杆连接，主缸推杆、反馈盘依次放置在支架上方，主动齿轮组件与减速齿轮组件通过斜齿轮啮合，支架组件与导向杆间隙配合，支架组件与位移传感器热熔连接，减速齿轮组件与螺母组件通过斜齿轮啮合连接，螺母组件装配在滚动轴承中，轴承套与滚动轴承过盈铆接，防尘罩过盈的套在轴承套上，螺母组件与螺杆组件螺纹连接，螺杆组件的支撑板与支架组件过盈连接为一体，推杆组件分别与支架组件、螺杆组件间隙配合，垫圈与螺杆组件的螺杆底部焊接，推杆簧位于推杆簧座和垫圈之间。

所述螺母组件结构是，中心齿轮与二级螺母分别通过各自N个导向槽一和导向槽二间隙配合，一级螺母与二级螺母通过非自锁螺纹相啮合，一级螺母的头部凸台与二级螺母头部的凹槽配合连接，保证不能相互脱出。

所述一级螺母与二级螺母选择摩擦系数较小的材料，如聚丙烯、聚甲醛、聚醚醚酮等，使其相互配合产生尽可能小的摩擦力。

所述螺杆组件的结构是：支撑板与螺杆通过激光焊接相连接，垫圈保证螺杆组件行进全行程后，不会从一级螺母中脱出。

所述支架组件的结构是，滑块与支架注塑为一体，滑块内部为两个半圆加上矩形组成的腰型孔，两个半径为R的半圆中间延长了长度为a的矩形，导向杆半径为R，既保证了滑块在抑制部件整体随动，同时使部件装配完成后，整体可向两侧偏摆为a的间隙。

所述滑块选择耐磨的塑料材质，如聚甲醛、聚醚醚酮等，其采用双色注塑或嵌件注塑。

所述推杆组件的结构是推杆与连接杆铆接为一体，磁铁座与连接杆铆接为一体，压块与连接杆铆接为一体，永磁铁与磁铁座通过注塑连接为一体。

本发明的优点是结构新颖，是一种使用电机助力制动机构代替了传统汽车的真空助力制动机构，取消真空源，使用电机作为动力源，通过电机和斜齿轮传递扭矩，再通过螺母螺杆组件将旋转运动变为直线运动，从而形成助力；当电机、系统线路、整车电源出现失效时，驾驶员可通过助力器刚性连接为整车提供刹车力，将车辆减速或刹停；与传统真空助力装置相比拥有反应速度快、不受气压影响、机械结构简单、鲁棒性强等特点，加入控制系统后，助力装置可实现主动启动，为制动主缸提供推力，形成制动力，为汽车带来主动安全，是未来行车制动系统发展的趋势；可应用到常规制动、线控制动，应用于车辆主动安全中的：主动避撞(AEB)、自适应巡航(ACC)、智能驾驶以及制动能量回收等系统中。

附图说明

图1是本发明的俯视图；

图2是图1的A-A剖视图；