[发明专利]列车车体及胶轮列车

说明书

本申请实施例提供一种列车车体及胶轮列车，其中，车体包括：车体骨架；所述车体骨架的前端底部高于后端底部；设置在车体骨架顶部的中顶板，沿车长方向延伸至车体骨架的两端；设置在车体骨架前端底部的高地板和设置在车体骨架后端底部的低地板；设置在车体骨架两侧面的前侧窗、后侧窗和车门，所述车门位于前侧窗和后侧窗之间，车门的顶端连接至车体骨架的顶部，车门的底端连接至低地板；所述前侧窗的顶端连接至车体骨架的顶部；后侧窗的顶端连接至车体骨架的顶部。本申请实施例提供的列车车体及胶轮列车较方便乘客上下车，且车体两侧具有较广的视野。

技术领域

本申请涉及地面胶轮车辆技术，尤其涉及一种列车车体及胶轮列车。

背景技术

目前城市内的交通工具主要有公共交通汽车、快速公交、轿车、地铁、轻轨和有轨电车。乘坐公共交通汽车出行具有成本低、视野较好等优点，但存在因堵车导致行驶缓慢、因线路固定导致多次换乘等问题。乘坐轿车出行具有方便快速等优点，但随着城市内轿车保有量的逐渐增长，堵车严重、停车难、环境污染严重已经成为困扰人们许久并亟待解决的问题。地铁、轻轨和有轨电车采用电力作为驱动力沿独立的轨道行驶，解决了上述堵车严重、停车难、环境污染严重的问题，但是前期需要建设地下隧道、地上高架桥、地面轨道，不但施工周期长、施工工序复杂，而且施工过程中需要占据道路空间给人们的出行带来不便，有轨电车在运营期间也会占据一部分道路空间，更重要的是建设成本非常高。快速公交具有快速、环保、建设成本较低等优点，但是快速公交的站台仍然会占据一部分道路空间，而且快速公交的覆盖线路有限。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种列车车体及胶轮列车。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种列车车体，包括：

车体骨架；所述车体骨架的前端底部高于后端底部；

设置在车体骨架顶部的中顶板，沿车长方向延伸至车体骨架的两端；

设置在车体骨架前端底部的高地板和设置在车体骨架后端底部的低地板；

设置在车体骨架两侧面的前侧窗、后侧窗和车门，所述车门位于前侧窗和后侧窗之间，车门的顶端连接至车体骨架的顶部，车门的底端连接至低地板；所述前侧窗的顶端连接至车体骨架的顶部；后侧窗的顶端连接至车体骨架的顶部。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种胶轮列车，包括如上所述的胶轮列车车体及设置在车体下方的走行系统。

本申请实施例提供的技术方案，将车体骨架的前端底部高于后端底部，在前端底部设置高地板，后端底部设置低地板，分别形成高地板区域和低地板区域，将车门设置在低地板的位置处，能够方便乘客上下车；另外，本实施例提供的车体不再采用传统方案中的侧墙结构，而是采用前侧窗连接在车体骨架顶部与车体骨架的前端底部之间，后侧窗设置在车门的后端，与前侧窗安装高度和安装方式相同，相当于车体两侧为整体大侧窗的形式，使得车体两侧具有较广的视野，而且还能够解决传统侧墙结构所带来的重量较大的问题，实现车体轻量化设计。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的胶轮列车的侧视图；

图2为本申请实施例提供的胶轮列车中头车车体的侧视图；

图3为本申请实施例提供的车体骨架的立体图；

图4为本申请实施例提供的车体骨架的侧视图；

图5为本申请实施例提供的过渡梁的布置示意图；

图6为本申请实施例提供的过渡梁的结构示意图；