[发明专利]充气轮胎

说明书

在本发明的第一方面中，提供了一种充气轮胎，该充气轮胎包括：两个间隔开的胎圈部分；胎面部分；一对侧壁，其从胎面部分的轴向外边缘径向向内延伸以联结相应的胎圈部分，胎面部分的轴向外边缘限定胎面宽度；胎体；内衬，其覆盖胎体并限定轮胎腔；以及金属涂覆的泡沫材料，其附接到轮胎腔内的内衬。在第二方面中，本发明涉及一种制造轮胎的方法。

技术领域

本发明涉及一种包括金属涂覆的泡沫材料的充气轮胎。此外，本发明涉及一种制造包括金属涂覆的泡沫材料或泡沫材料条的轮胎的方法。

背景技术

轮胎在行驶时产生噪音。本领域中已知的是，该噪音的至少一部分可通过在轮胎腔内包括泡沫材料以便减弱轮胎腔噪音来进行减弱。在美国专利公开号20120125507A1中给出了这样的噪音减弱材料的示例，其中将橡胶泡沫的单个层施加到轮胎的内衬。然而，相对厚的层由于挠曲和弯曲而在泡沫材料中导致内应变，由此由于可能会发生疲劳裂纹而导致有限的耐久性。另一个缺点在于泡沫材料的隔热效果，其可能会导致热积聚，特别是在胎面或带束径向下方的区域中。在其他示例中，诸如在美国专利公开号20110030865 A1中，轮胎几乎完全被泡沫填充。用泡沫填充基本整个轮胎腔是昂贵的，并且还可能会不利地影响轮胎的冷却性质以及行驶性能。用以避免由轮胎中的泡沫引起的热积聚的示例在于在内衬上提供泡沫材料的多个周向地间隔开的片。然而，这具有由于泡沫量减少而限制了噪音减弱性能的缺点，并且也难以在轮胎的制造期间应用。鉴于电动车辆的数量越来越多，噪音减弱最近已变得甚至更加重要，电动车辆产生很小的发动机噪音且因此其不会明显地掩盖轮胎噪音。由于在电动车辆的操作中轮胎噪音更加明显，因此它们应最佳地配备有产生很小噪音的轮胎，使得轮胎噪音不那么明显并且使得获得极为安静的运行车辆。在当今世界，持续存在对于在操作期间产生较低噪音水平的轮胎的长久切身需求，并且对于用于充气轮胎的先进噪音消除技术的需求比以往任何时候都要高。然而，在该轮胎技术领域中仍有很大的改善空间。

发明内容

本发明的第一目的可以是提供一种先进的噪音减弱充气轮胎。

本发明的另一个目的可以是提供一种先进的噪音减弱充气轮胎，其相对容易以商业上可行的成本制造。

本发明的另一个目的可以是提供一种先进的噪音减弱轮胎，其具有由设置在轮胎中的泡沫材料引起的有限的热积聚。

本发明的范围由独立权利要求限定。在从属权利要求中以及在以下描述中列出了优选的实施例。

因此，在本发明的第一方面中，提供了一种充气轮胎，该充气轮胎包括：两个间隔开的胎圈部分；胎面部分；一对侧壁，其从胎面部分的轴向外边缘径向向内延伸以联结（一个或多个）相应的胎圈部分，其中，胎面部分的轴向外边缘限定胎面宽度；胎体；内衬，其覆盖胎体并限定轮胎腔；以及（至少部分地）金属涂覆的泡沫材料，其附接到轮胎腔内的内衬。

向泡沫材料或者换句话说噪音减弱泡沫材料提供金属涂层可有助于在泡沫附接到轮胎的区域中减少热积聚。此外，金属涂层可有助于避免泡沫材料的特殊且昂贵的几何形状或布置，以便减少热积聚。例如，金属涂覆的泡沫材料可以以金属涂覆的泡沫材料条的形式附接。

在实施例中，泡沫材料用金属进行表面涂覆。特别地，（块状）泡沫材料并未贯穿泡沫材料被完全涂覆。能够成本有效地提供表面涂层。

在另一个实施例中，泡沫材料就其本身而言（不考虑金属涂层）是开孔（opencell）泡沫材料，并且可选地具有范围为从0.01到0.5 g/cm³，优选地从0.02到0.2 g/cm³的密度。已发现这样的材料对于噪音衰减（damping）目的而言为期望的。与闭孔泡沫材料相比，开孔减弱材料远更适合于减弱噪音和/或振动。特别地，本发明的噪音衰减特征支持对轮胎腔共振的声学衰减。然而，开孔噪音衰减泡沫材料在本文中不应被理解为涵盖构成了基本上没有孔或孔壁的三维网的完全网状（reticulated）的泡沫。尽管这样的材料可具有相对良好的通风性质，但是它不很好地适合于减弱噪音。此外，后一种材料相对昂贵。每当本文中提及泡沫密度时，这样的密度都是不考虑任何金属涂层的重量和体积的。