[发明专利]一种新能源汽车供电系统

权利要求书

1.一种新能源汽车供电系统，其特征在于：包括DC/DC电压转换模块、电池供电系统监控模块、供电耗电模块、总线通讯模块、高压配电模块；

所述DC/DC电压转换模块蓄电池并联给各用电器提供低压电源；

所述电池供电系统监控模块对新能源汽车的电池进行监控，用LED指示灯进行指示电池寿命与更换；

所述供电耗电模块是新能源汽车车身附件与汽车需要耗电的电器单位的供电情况；

所述总线通讯模块采用CAN总线控制技术，将各个模块系统通过通讯方式连接进行整车控制，使新能源汽车的电气系统更加简洁，布置更加简单；

所述高压配电模块为新能源汽车中用到的高压模块，用于新能源汽车的驱动、动力电池、高压传输。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车供电系统，其特征在于：所述DC/DC电压转换模块有采用电源芯片进行供电，所述DC/DC电压转换模块方法在电源芯片的输入端接入蓄电池电源输入，输入端与电源地之间接电容C1进行滤波，电源芯片使能引脚EN接输入端，电源芯片接地引脚GND接到电源地上，引脚SW接电感L1进行输出，输出引脚VOUT为电源芯片的输出端，输出端与电源地之间接电容C2进行滤波，构成固定输出电压，输出端电压为电源芯片的固定值。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车供电系统，其特征在于：所述DC/DC电压转换模块有电源芯片构成的可调输出电压转换模块，其中电源芯片的输入端接如蓄电池电源输入，输入端与电源地之间接电容C3进行滤波，电源芯片使能引脚EN接输入端，电源芯片接地引脚GND接到电源地上，输出引脚VOUT与SW引脚之间接串联的电感L2与电阻R1，电感L2与电阻R1之间作为输出端，电源芯片的输出引脚Vout与电源地之间接电阻R2，输出端OUT与电源芯片的输出引脚之间接滤波电容C4，输出端与电源地之间接电容C5滤波，构成可变压的输出电压转换模块。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车供电系统，其特征在于：所述电池供电系统监控模块使用单片机进行电池供电系统监控，单片机的VCC引脚接在蓄电池的输出上，蓄电池输入端并联接电容C2滤波，三极管Q1集电极串联电阻R6，电阻R6另一端接LED灯的负极，LED灯的正极接到三极管Q2的发射极上，三极管Q2的集电极接蓄电池的正极，三极管Q1的发射极接蓄电池的负极，三极管Q2的基极接到单片机的ON/OFF引脚上，单片机VPP引脚接到三极管Q2的基极上，单片机VCC引脚接到蓄电池电源的正极，单片机Vin引脚与蓄电池电源正极之间连接电阻R3，单片机Vin引脚与蓄电池电源负极之间连接有串联的电阻R4、R5，电容C3连接在单片机Vin引脚与电源地之间，电阻R2连接在单片机SET引脚与VPP引脚之间，单片机SET引脚与D1的负极连接，D1正极接到电源负极上，单片机DELTA引脚接在电阻R4与电阻R5之间，单片机的GND引脚接电源地，单片机的OSC引脚与电源负极之间有电容C1，电阻R1接在电源正极与引脚OSC之间，构成电池供电系统监控模块。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车供电系统，其特征在于：所述电池供电系统监控模块中单片机引脚VIN、SETPOINT和DELTA为采样的输入端，电阻R3、R4和R5为电源电压的分压电阻，LED灯为电池供电系统监控模块中的可视指示器。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车供电系统，其特征在于：所述供电耗电模块有辅助电气系统耗电、主驱动系统耗电和能量损耗，所述辅助供电系统耗电包括制动气泵电动机耗电、助力转向电动机耗电、电动空调耗电和低压电器耗电，所述低压电器耗电包括灯光耗电、仪表显示耗电、手机充电器耗电，主驱动耗电为新能源汽车驱动电动机耗电，能量损耗有电池内部能量损耗、机械摩擦能量损耗、电气部件损耗和制动损耗。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车供电系统，其特征在于：所述供电耗电模块通过高压配电器与电池管理系统和动力电池组连接，所述供电耗电模块中低压电器通过DC/DC转换器模块和辅助电源供电消耗。