[发明专利]胶轮列车

说明书

本申请实施例中提供了一种胶轮列车，其属于车辆技术领域，其旨在解决高、低压线缆交叉过渡处的线缆磨损问题。所述胶轮列车包括相连接的第一车体和第二车体，所述第一车体和第二车体之间设置有贯通道，贯通道的顶部设置有车辆跨线连接装置，车辆跨线连接装置包括第一线槽槽、第二线槽盒及跨线支撑装置；第一线槽盒位于贯通道的一侧，并位于车顶外；第二线槽盒与第一线槽盒相对设置，且位于车顶内；跨线支撑架位于贯通道的顶部，设置于第一线槽盒内的第一线缆以及设置于第二线槽盒内的第二线缆穿设在跨线支撑架的两侧。本申请实施例提供的胶轮列车，其能够解决高、低压线缆交叉过渡处的线缆磨损问题。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种胶轮列车。

背景技术

低地板无轨车辆具有车辆编组运量大、入口低便于上下车等优点，其在城市交通中发挥着越来越重要的作用。

无轨车辆包括多个相互连接的车体，相邻两个车体之间设置有贯通道；每个车体内分别布置有高、低压线缆；相邻两个车体之间的高、低压线缆可能位于车体的不同的侧墙上，因此，胶轮列车的高、低压线缆会在贯通道的顶部交叉过渡。贯通道的顶部通常设置有高、低压电缆交叉分线箱，不同车体之间高、低压线缆通过电缆交叉分线箱实现过渡。

然而，利用上述交叉分线箱进行高、低压线缆交叉过渡，线缆的跨接段的长度较长，导致其跨接段的最低点容易与贯通道的顶部接触而导致线缆磨损的现象发生。

发明内容

本申请实施例中提供了一种胶轮列车，其能够解决高、低压线缆交叉过渡处的线缆磨损问题。

为了实现上述目的，本申请实施例采用如下技术方案：

第一方面，本申请实施例提供了一种胶轮列车，其包括相连接的第一车体和第二车体，所述第一车体和第二车体之间设置有贯通道，还包括车辆跨线连接装置，所述车辆跨线连接装置包括：第一线槽盒，所述第一线槽盒位于贯通道的一侧，所述第一线槽盒位于车顶的外侧，所述第一线槽盒的延伸方向与所述车顶的宽度方向一致；第二线槽盒，所述第二线槽盒与所述第一线槽盒相对设置，且所述第二线槽盒位于所述车顶的内侧；跨线支撑架，所述跨线支撑架位于所述贯通道的顶部，设置于所述第一线槽盒内的第一线缆以及设置于所述第二线槽盒内的第二线缆间隔穿设在所述跨线支撑架上。

与相关技术相比，本申请实施例提供的胶轮列车具有以下优点；

本申请实施例提供的胶轮列车，在贯通道的顶部设置有跨线支撑架，第一线缆和第二线缆间隔穿设在跨线支撑架上，跨线支撑架不仅为第一线缆和第二线缆提供支撑，使第一线缆和第二线缆与贯通道的顶部保持架空空间，防止第一线缆、第二线缆与贯通道顶部磨损；而且第一线缆和第二线缆之间保持一定间距，从而可避免第一线缆和第二线缆之间出现电磁干扰。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1中示出的是本申请一实施例提供的车体的结构简图；

图2中示出的是图1的正视图；

图3中示出的是本申请一实施例提供的车体的高地板区域的结构简图；

图4中示出的是本申请一实施例提供的车底高纵梁的结构简图；

图5中示出的是图4中的第一高纵梁梁体的结构简图；

图6中示出的是本申请一实施例提供的第一安装吊座与第一高纵梁梁体的连接结构简图；

图7中示出的是本申请一实施例提供的车体的局部结构简图；

图8中示出的是本申请一实施例提供的第一车体牵引杆座在第一视角下的结构简图；