[发明专利]基于BMS的电动汽车快充加热控制系统及方法有效

专利信息
申请号: 202011403231.9 申请日: 2020-12-04
公开(公告)号: CN112659954B 公开(公告)日: 2023-01-13
发明(设计)人: 罗达逸 申请(专利权)人: 湖北亿纬动力有限公司
主分类号: B60L53/62 分类号: B60L53/62;B60L58/12;B60L58/27
代理公司: 广州市华学知识产权代理有限公司 44245 代理人: 郑浦娟
地址: 448000 湖北省*** 国省代码: 湖北;42
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摘要:
搜索关键词: 基于 bms 电动汽车 加热 控制系统 方法
【权利要求书】:

1.一种基于BMS的电动汽车快充加热控制方法,其特征在于,包括如下步骤:

采集电池组的温度数据,判断所述温度数据与预设温度值是否相同,若是,则生成并响应加热请求;

建立当前电池需求值,并生成恒流模式请求;

接收实时电池数据,判断所述实时电池数据是否符合预设电池数据,若否,则执行断开总负继电器的指令;

生成闭合加热继电器的指令、电压叠加值及请求电压值,生成恒压模式请求,将所述请求电压值及所述电压叠加值打包成报文信息,发送至充电桩;所述电压叠加值为按步长10V/5秒变化,通过缓慢递增/递减使得当前电池组的电压+5V的数值变化至加热膜的额定电压值;

判断所述电池组实时温度值是否大于所述预设温度值,若是,则生成把请求电压值重新替换为当前电池需求值的替换指令,以将所述当前电池需求值打包成所述报文信息发送至所述充电桩;

生成恒流模式请求,采集电池压差值,判断所述电池压差值是否小于预设压差值,若是,则执行充电操作,若否,则退出充电操作。

2.根据权利要求1所述的基于BMS的电动汽车快充加热控制方法,其特征在于,所述实时电池数据包括实时电压数据及实时电流数据。

3.根据权利要求2所述的基于BMS的电动汽车快充加热控制方法,其特征在于,在所述步骤接收实时电池数据,判断所述实时电池数据是否符合预设电池数据,若否,则执行断开总负继电器的指令中,具体包括如下步骤:

判断所述实时电流数据在第一时间阈值内是否大于或等于预设充电电流值,若是,则执行闭合加热继电器的指令,若否,生成故障判定信息,并执行断开总负继电器的指令。

4.根据权利要求3所述的基于BMS的电动汽车快充加热控制方法,其特征在于,在所述步骤接收实时电池数据,判断所述实时电池数据是否符合预设电池数据,若否,则执行断开总负继电器的指令中,具体包括如下步骤:

判断所述实时电压数据在所述第一时间阈值内所是否大于预设充电电压值,若是,则执行闭合加热继电器的指令,若否,生成故障判定信息,并执行断开总负继电器的指令。

5.根据权利要求1所述的基于BMS的电动汽车快充加热控制方法,其特征在于,在所述步骤接收实时电池数据,判断所述实时电池数据是否符合预设电池数据,若否,则执行断开总负继电器的指令中,具体包括如下步骤:

生成第一延时指令,执行断开总负继电器的指令。

6.根据权利要求1所述的基于BMS的电动汽车快充加热控制方法,其特征在于,在所述步骤生成闭合加热继电器的指令、电压叠加值及请求电压值,生成恒压模式请求,将所述请求电压值及所述电压叠加值打包成报文信息,发送至充电桩中,具体包括如下步骤:

执行闭合加热继电器的指令后,生成第二延时指令,执行所述第二延时指令后,生成所述电压叠加值及所述请求电压值,同时生成所述恒压模式请求;

生成第三延时指令,将所述请求电压值及所述电压叠加值打包成所述报文信息,发送至所述充电桩中。

7.根据权利要求1所述的基于BMS的电动汽车快充加热控制方法,其特征在于,在所述步骤判断所述电池组实时温度值是否大于所述预设温度值,若是,则生成把请求电压值重新替换为当前电池需求值的替换指令,以将所述当前电池需求值打包成所述报文信息发送至所述充电桩中,具体包括如下步骤:

判断所述请求电压值是否大于所述当前电池需求值,若是,则生成实时电池电压值,将所述实时电池电压值打包成所述报文信息发送至所述充电桩中。

8.根据权利要求1所述的基于BMS的电动汽车快充加热控制方法,其特征在于,在步骤生成恒流模式请求,采集电池压差值,判断所述电池压差值是否小于预设压差值,若是,则执行充电操作,若否,则退出充电操作之前,还包括如下步骤:

执行第四延时指令。

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