[发明专利]基于BMS的电动汽车快充加热控制系统及方法

说明书

本发明涉及动力电池技术领域，公开一种基于BMS的电动汽车快充加热控制系统及方法，在对动力电池加热的过程中，通过请求充电桩的充电模式的切换，能够防止电压出现大幅度的波动，从而能够避免充电桩判定电池电压故障，使得加热流程正常进行；进一步地，在切换充电桩的模式的过程中，通过生成电压叠加值缓慢上升或下降的方式，进而避免对电压造成冲击。再进一步地，本申请能够使电动汽车在针对在不同类型的充电桩时，都能够正常进行电池加热及充电，具有良好的兼容性。

技术领域

本发明涉及动力电池技术领域，特别是涉及一种基于BMS的电动汽车快充加热控制系统及方法。

背景技术

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。在冬天气温低于0℃时，由于动力电池在0℃以下充电会有析锂起火的风险，所以电动车在低温下充电时，电池管理系统BMS会先控制电池进行加热，加热完成后，再进行充电。

现阶段的快充充电桩只有电池充电模式，并未专门用于电池加热的模式，当断开电池包只进行加热时，充电桩会判断电池已断开连接，进而导致充电中断；进一步地，充电桩默认电池的电压值在充电过程中不可能发生剧烈波动，由于加热电流通常较小，且充电桩的电流输出精度较低，在恒流模式进行单独加热时，充电桩容易判定电池电压故障，导致无法正常加热。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种能够对电池进行单独加热、以及能够避免电动汽车在充电时发生充电故障的基于BMS的电动汽车快充加热控制系统及方法。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种基于BMS的电动汽车快充加热控制方法，包括如下步骤：

S101、采集电池组的温度数据，判断所述温度数据与预设温度值是否相同，若是，则生成并响应加热请求；

S102、建立当前电池需求值，并生成恒流模式请求；

S103、接收实时电池数据，判断所述实时电池数据是否符合预设电池数据，若否，则执行断开总负继电器的指令；

S104、生成闭合加热继电器的指令、电压叠加值及请求电压值，生成恒压模式请求，将所述请求电压值及所述电压叠加值打包成报文信息，发送至充电桩；

S105、判断所述电池组实时温度值是否大于所述预设温度值，若是，则生成把请求电压值重新替换为当前电池需求值的替换指令，以将所述当前电池需求值打包成所述报文信息发送至所述充电桩；

S106、生成恒流模式请求，采集电池压差值，判断所述电池压差值是否小于预设压差值，若是，则执行充电操作，若否，则退出充电操作。

在其中一个实施例中，所述实时电池数据包括实时电压数据及实时电流数据。

在其中一个实施例中，在所述步骤接收实时电池数据，判断所述实时电池数据是否符合预设电池数据，若否，则执行断开总负继电器的指令中，具体包括如下步骤：

判断所述实时电流数据在第一时间阈值内是否大于或等于预设充电电流值，若是，则执行闭合加热继电器的指令，若否，生成故障判定信息，并执行断开总负继电器的指令。

在其中一个实施例中，在所述步骤接收实时电池数据，判断所述实时电池数据是否符合预设电池数据，若否，则执行断开总负继电器的指令中，具体包括如下步骤：

判断所述实时电压数据在所述第一时间阈值内所是否大于预设充电电压值，若是，则执行所述闭合总负继电器的指令，若否，生成故障判定信息，并执行所述断开总负继电器的指令。

在其中一个实施例中，在所述步骤接收实时电池数据，判断所述实时电池数据是否符合预设电池数据，若否，则执行断开总负继电器的指令中，具体包括如下步骤：