[发明专利]发动机运行辅助系统及方法

说明书

本发明提供了一种发动机运行辅助系统及方法，包括：空气瓶、保压箱、电控喷头、排气系统、第一阀门和单向阀；空气瓶的出气口通过输气管与保压箱相连；保压箱通过输气管与电控喷头相连；电控喷头安装在发动机气缸盖上，用于喷射高压空气至发动机气缸内；排气系统与发动机气缸相连，并通过输气管与保压箱相连；第一阀门安装在排气系统的出气管上，用于使发动机气缸排除的压缩空气进入保压箱；单向阀安装在排气系统与保压箱之间的输气管上，进气端与排气系统相连，出气端与保压箱相连。本发明的发动机运行辅助系统及方法，停机时收集高压气体，实现空气瓶预充和快速停机，起动时高压气体辅助起动，使得发动机快速进入正常转速，降低排放和振动噪声。

技术领域

本发明涉及机械技术领域，特别涉及一种发动机运行辅助系统及方法。

背景技术

发动机的启动噪音和停机抖动是用户抱怨比较多的点，怎么样改善发动机起停振动和噪声是当前的一大课题。

目前宝马是通过改变燃烧控制和气门智能开关来解决该问题。同时在发动机启动过程中，为了更好的启动性能，喷油控制和点火控制都不能进入闭环控制，其中冷启动喷射造成的启动颗粒物超标严重，对环境污染严重。为了解决该问题，部分车型安装了低温燃油加热系统。部分厂家发动机配比压缩缸点火技术，缩短发动机启动拖动时间，改善启动性能，提高启动舒适性。停机时用可变气门升程技术，增大排气阻力，达到快速停机，但在发动机不具备可变气门升程技术时无法实现。

因此，亟需一种动机运行辅助系统及方法来解决上述问题。

发明内容

本发明解决的技术问题在于，提供了一种发动机运行辅助系统及方法，能降低起动过程中浓混合气带来的污染问题和起停过程发动机振动带来的客户抱怨问题。

本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

一种发动机运行辅助系统，包括：空气瓶、保压箱、电控喷头、排气系统、第一阀门和单向阀；空气瓶的出气口通过输气管与保压箱相连；保压箱通过输气管与电控喷头相连；电控喷头安装在发动机气缸盖上，用于喷射高压空气至发动机气缸内；排气系统与发动机气缸相连，并通过输气管与保压箱相连；第一阀门安装在排气系统的出气管上，用于使发动机气缸排除的压缩空气进入保压箱；单向阀安装在排气系统与保压箱之间的输气管上，进气端与排气系统相连，出气端与保压箱相连。

在本发明的较佳实施例中，上述发动机运行辅助系统还包括：第二阀门；第一阀门为电磁阀，第二阀门为减压阀；第一阀门，用于使气缸压缩排出的高压空气通过单向阀和对应输气管到达保压箱；第二阀门安装在空气瓶和保压箱之间的输气管上。

在本发明的较佳实施例中，上述发动机运行辅助系统包括：电子控制装置；电子控制装置分别与第一阀门、第二阀门以及电控喷头相连。

在本发明的较佳实施例中，上述发动机辅助系统还包括：第三阀门；第三阀门一端与空气瓶连接，另一端与第二阀门连接，其中，第三阀门为机械阀门。

在本发明的较佳实施例中，上述发动机辅助系统还包括：第一空气压力传感器和第二空气压力传感器；第一空气压力传感器安装在空气瓶内；第二空气压力传感器安装在保压箱内。

一种发动机运行辅助方法，发动机运行辅助方法基于上述发动机运行辅助系统运行；在发动机起动过程中，电子控制装置控制第一阀门、第二阀门和电控喷头打开；此时，空气瓶中存储的压缩空气通过第二阀门到达保压箱中，并通过在电子控制装置的控制下的电控喷头，喷射到发动机气缸内；在发动机停机过程中，电子控制装置控制第一阀门、第二阀门和电控喷头关闭；此时，发动机气缸压缩排出的高压空气从排气系统通过单向阀进入到保压箱。

在本发明的较佳实施例中，上述在GPF再生的过程中，电子控制装置控制第一阀门、第二阀门和电控喷头打开；此时，空气瓶中储存的压缩空气通过第二阀门到达保压箱中，与保压箱中的停机回收压缩空气混合，并通过电控喷头喷射到发动机气缸内。