[发明专利]用于固定用于内燃发动机的排气后处理的部件的固定设备

说明书

本发明涉及用于固定用于内燃发动机的排气后处理的部件的固定设备(10)，其用于固定机动车辆内燃发动机的排气路径(34)中的用于排气后处理的至少一个部件(22)。部件(22)具有排气入口开口(26)和排气出口开口(28)，排气出口开口在安装状态下相对于直线前进行驶方向布置在排气入口开口(26)的后面。根据本发明，固定设备(10)包括联接设备(12)，联接设备可布置在排气路径(34)的区段(40)和至少一个排气入口开口(26)之间以确保它们之间的流体连接。如果高于预定大小的竖直向下指向的力(F)起作用，则联接设备(12)允许至少一个部件(22)的向下枢转移动(30)，其中旋转平面(32)位于联接设备(12)中并且基本上位于与直线前进行驶方向平行的竖直平面中。

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的固定设备，该固定设备用于固定在机动车辆内燃发动机的排气路径中的用于排气后处理的至少一个部件。此外，本发明涉及根据权利要求9的前序部分的机动车辆内燃发动机的排气路径，该排气路径具有用于排气后处理的至少一个部件。

背景技术

在具有内燃发动机(燃烧机)的机动车辆的领域中，已知将要在内燃发动机的排气路径中使用的用于排气再循环到内燃发动机的入口侧的部件和/或用于净化排气的部件。

由于现有和未来的更加严格的排气法规，因此对用于排气后处理的部件的安装空间有很高的要求，例如用于排气后处理的部件诸如排气催化转化器、氮氧化物捕集器(稀NOx捕集器)、柴油颗粒过滤器或汽油颗粒过滤器和尿素喷射器。出于与技术过程实施有关的原因，用于排气后处理的部件通常必须布置成紧邻内燃发动机。在当今常见的机动车辆中，在发动机舱被布置在前方的情况下，对安装空间的这种需求与对变形区的需求相竞争，该变形区用于在碰撞事件的情况下确保乘客舱的完整性。在机械全轮驱动(AWD)动力传输单元的情况下，存在对安装空间的附加需求，该动力传输单元占据或限制了传动系的后下侧处的安装空间，并且因此用于排气后处理的部件必需绕过这些限制。

一方面，用于布置在发动机舱中的部件必须被布置成彼此尽可能靠近以便实现紧凑构造。另一方面，这增加了在部件之间传输振荡或振动的风险。通常在满足现有NVH(噪声、振动、粗糙性)需求的背景下并且尤其是对于振动敏感的部件(诸如排气催化转化器)，通常必须尽可能避免这种情况。

作为解决方案，DE 10 2016 111 301 A1提出了一种用于通过悬挂装置将第一部件悬挂在第二部件上设备，该第一部件优选可以是机动车辆的传动系的部件，该第二部件与所述第一部件间隔开并且优选可以是机动车辆的车身底座的部件。以此方式，提供一种弹性悬架是可能的，该弹性悬架用于例如排气道的部件和机动车辆的车身底座的有效振动解耦，其在机动车辆的竖直方向上具有较低的刚度，并且在机动车辆的横向方向具有较高的刚度，同时具有较低的悬挂成本。

悬挂装置包括用于安装在第一部件上的第一轴承区段和用于安装在第二部件上的第二轴承区段。在此，悬挂装置的轴承区段通过连接区段彼此连接，该连接区段至少部分地由弹性体形成并且在悬挂状态中承受拉伸负荷。设备配备了止动元件，该止动元件被布置在连接区段的区域中，以便限制连接区段的至少一个区段在相对于连接轴承区段的纵向范围横向的至少一个方向上的偏转。这种设备使得悬挂装置并且尤其是其连接区段主要考虑到其纵向方向上的有利变形性进行设计，然而止动元件限制了连接区段在相对于纵向方向横向且优选垂直取向的至少一个方向上变形的可能性。

JP 2005133546 A提出了具有涡轮增压器的内燃发动机的排气结构的解决方案。为了在内燃发动机的排气通道中减小涡轮增压器的下游侧上的排气催化转化器与隔板之间的间距，内燃发动机和变速器竖直地安装在隔板前方的发动机舱中，并且涡轮增压器经由排气歧管沿横向方向附连在内燃发动机的一侧。此处，布置在排气催化转化器和涡轮增压器之间的排气通道的前端经由密封环连接到涡轮增压器的出口开口，该出口开口指向隔板。通过借助密封环吸收发动机振动，可以减小涡轮增压器与下游侧上的排气催化转化器的间距。