[发明专利]用于电机的定子壳体、电机和车辆

说明书

用于电机(1)的定子壳体(2)，包括外壳体元件(7)和布置在外壳体元件(7)内部的内壳体元件(8)，其中在内壳体元件(8)和/或在外壳体元件(7)中形成有空腔(9)，该空腔(9)在定子壳体(2)的入口(11)和定子壳体(2)的出口(12)之间形成用于冷却流体的冷却通道(10)，其中，壳体元件(7、8)之间的间隙(14)具有比冷却通道(10)小的径向延伸，该间隙(14)在入口(11)和出口(12)之间形成导流连接，其中，间隙(14)沿着壳体元件(7、8)的第一壳体元件(8)的径向突出部(16)在周向方向上延伸，该径向突出部接合在壳体元件(7、8)的第二壳体元件(7)中的凹槽(17)中。

技术领域

本发明涉及一种用于电机的定子壳体，其包括外壳体元件和布置在外壳体元件内部的内壳体元件，其中，在内壳体元件和/或外壳体元件中形成有空腔，该空腔在定子壳体的入口和定子壳体的出口之间形成用于冷却流体的冷却通道，其中，壳体元件之间的间隙具有比冷却通道小的径向延伸，该间隙在入口和定子之间形成导流连接。

本发明还涉及电机和车辆。

背景技术

电机在运行过程中会由于定子绕组中的电损耗而发热。过高的温度升高可能会导致绕组出现热故障。为了提高电机的利用率，特别是当电机用作车辆的驱动单元时，已知的是提供一种定子壳体，该定子壳体具有一个布置在另一个内部的两个壳体元件，在两个壳体元件之间的空腔形成冷却通道。这也称为冷却套。

这种定子壳体例如从文献WO 2006/106086A1中已知，该文献公开了一种具有布置在壳体中的定子的电机。壳体具有用于定子的液体冷却的装置，其中，壳体由两个法兰和置于其之间的中心壳体部分组成。中心壳体部分具有一个个同轴地设置在另一个内部的套筒状元件，当装配在一起时，它们形成定子的冷却套。在元件之间的区域中存在肋条，其一体地连接至一个元件或另一个元件。设有入口和出口，从而冷却液通过入口扫过电机的整个圆周表面，通过冷却通道沿着蜿蜒的路径行进，并在出口流出。

在这种定子壳体中，由于制造公差在壳体元件之间存在间隙。除了冷却通道之外，该间隙还在入口和出口之间建立了导流连接。间隙越大，电机在运行过程中发热的程度就越大。已经提出可以通过进一步减小制造公差来减小间隙。然而，从生产的角度来看，这是非常复杂且昂贵的。

因此，本发明的目的是描述一种改进的可能性密封间隙，该可能性密封间隙在一个布置在另一个内部的壳体元件形成的定子壳体的入口和出口之间。

发明内容

为了实现该目的，根据本发明提出，在开始所述类型的定子壳体的情况下，间隙沿着壳体元件的第一壳体元件的径向突出部在周向上延伸，该径向突出部接合在壳体元件的第二壳体元件中的凹槽中。

本发明基于这样的考虑：突出部既延伸了入口和出口之间冷却流体穿过间隙的不期望流动路径，又通过使流动路径偏转而沿着不期望的流动路径增大了流动阻力，其中沿着冷却通道从出口的入口的流动阻力基本上不受影响。这降低了沿着间隙的平均流速，从而使得较少量的冷却流体流过间隙经过冷却通道。因此，根据本发明的概念也可以被称为液压密封。

因此，根据本发明的定子壳体可以改善定子的冷却，因为沿着间隙从入口向出口流动的较少量的冷却流体从冷却通道中去除。同时，不需要减小壳体元件的制造公差，因此，可以在不付出较高额外的努力或较高的额外成本的情况下制造定子壳体。

冷却通道通常具有由内壳体元件形成的径向内部接口和由外壳体元件形成的径向外部接口。冷却通道在圆周方向上的接口通常通过内壳体元件和/或外壳体元件的轴向肋条来实现。有利的是，将突出部形成在肋条上，该肋条完全沿轴向在入口和出口之间延伸。通常，突出部在入口和出口之间相对于圆周方向设置在较短的部分中。通常，在根据本发明的定子壳体中可以规定，冷却通道沿着空间方向在入口和出口之间形成导流连接，该空间方向具有与由间隙形成的导流连接的方向相反的预定方向。