[发明专利]用于制动系统的主缸

说明书

用于制动系统的主缸。主缸包括由活塞（110）界定的腔室（120），腔室（120）由安装在所述主缸顶部上的制动液储存器通过接合在主缸本体喷口中的接头进行馈送。活塞（110）在活塞（110）的裙部（112）上游具有横截面减小的鼻部（111），其在所述主缸（100）的镗孔（102）中被引导，且喷口（104）通过孔（105）连接到所述腔室（120），所述孔（105）在处于休息位置的活塞（110）上游至少部分地通向所述腔室（120）。阀模块（200）安装在所述孔（105）中，用于根据所述活塞（110）的位置和相对于储存器中压力的腔室（120）内的压力管理所述储存器与所述腔室（120）之间的连通。

技术领域

本发明涉及一种主缸，特别是一种用于车辆，尤其是机动车辆的液压制动系统的串联主缸。

背景技术

液压制动系统的发展主要涉及主动安全装置和被动安全装置，该主动安全装置和被动安全装置旨在集成到许多机动车辆项目中，并且需要与已知的主缸所允许的程度相比明显提升的主缸的有效重馈送（réalimentation）。

当前，双回路液压系统用于行车制动和紧急制动，但也用于自主制动。

行车制动系统使用制动力放大器，例如真空放大器或机电放大器，其显著放大由驾驶员施加在制动踏板上的力。行车功能和紧急功能这两个功能要符合尺寸、功能性特征和规定的要求。这样的制动系统可以被联接（就是说，将驾驶员直接连接到制动系统）或断联接（则驾驶员间接地连接到制动系统）。

自主制动系统不是由驾驶员控制的，而是由通过程序激活的力的机电放大器控制，该放大器可以直接连接到系统或不直接连接到系统。

常规制动系统具有至少一个中央液压单元，该中央液压单元具有集成的电子控制器和泵（ESP系统），用于在主动制动操作期间独立于驾驶员产生压力。主缸（通过其重馈送功能）通常是用于确保泵的馈送的元件。

串联主缸装有称为杯状件的特殊密封件，该密封件提供密封功能和重馈送功能。但是杯状件的这种设计源于密封功能和重馈送功能之间的矛盾，这限制了重馈送的可能性。这就是为什么在当前状态下，串联主缸无法为正在研发的新的制动功能提供必要流量的原因。

图8示出了根据现有技术的串联主缸，其包括分别界定腔室的主活塞和次活塞。这些腔室分别连接到接收制动液储存器的接头的喷口405、406。

喷口通过相应的馈送孔与腔室连通，该馈送孔穿过在活塞的裙部中靠近其前端形成的孔环。活塞在主缸镗孔中的密封是通过对于两个活塞以相同的方式起作用的密封件和杯状件实现的：

密封件具有密封功能，

杯状件具有以下双重功能：

-实现密封

-允许对腔室的重馈送。

图9示意性地示出了活塞和杯状件之间的接触的细节，其示出了当活塞处于休息位置（position de repos）时，使馈送孔与活塞的裙部的孔环的连通。

根据图10-13：

休息时（图10），腔室通过活塞的孔环以及主缸本体上的为了向活塞中的所有孔馈送而通向外围凹槽的孔与制动液储存室连通。

然后（图11），活塞前进并导致孔环在杯状件下通过，从而切断与储存器的连通并允许对腔室加压。该压力也施加在杯状件上以使密封完美。

然后（图12），活塞继续前进以升高压力，并将制动液输送到制动回路。

然后（图13），在腔室内负压的情况下，制动液通过绕过杯状件（在其颈部中）并在镗孔和活塞裙部之间通过而被抽吸。但是腔室的重馈送进行地困难且缓慢，这不适用于当前的制动回路。

发明内容

本发明的目的是开发一种主缸，在减小整体尺寸的同时，其重馈送功能得到显著改善，并且不会产生成本或制造方面的困难。