[发明专利]电动汽车用风能发电增程装置

说明书

本发明公开了一种电动汽车用风能发电增程装置，包括固定于车辆上的风力发电机构，所述风力发电机构包括至少一组发电单元，所述发电单元包括发电机、与所述发电机的转子组件连接的风机叶轮和输入端与所述发电机的定子组件电连的控制器，所述控制器的输出端与所述车辆的车载电源电连。本发明采用上述结构的电动汽车用风能发电增程装置，实现了在汽车行驶车速40千米/小时以上时，产生高于本车车内使用的动力电池电压，从而给动力电池补充电量，达到增加汽车续行里程的目的。

技术领域

本发明涉及一种风力发电技术，尤其涉及一种电动汽车用风能发电增程装置。

背景技术

作为新能源汽车，尤其是纯电动汽车，其直接动力源是车载动力直流电源，它可以为化学蓄电池，即铅锌电池、锂离子电池及由氢能源转化而成的电源装置。但是由于汽车的可用空间及车载荷的限制，使得化学蓄电池不可能完全满足汽车续行里程的需求，故汽车行驶一定里程需给车载电源装置补充电能。

目前，给电动汽车补充电能的装置和方法有:一是在车上安装“汽油增程器”，即利用小汽油发动机带动发电机发电，整流成直流电压源给车载蓄电池充电，但离不开汽油和加油站；二是在“充电站”充电，加电等待时间太长；再就是小型家用电动汽车可以用“家用充电器”，即在家利用夜间休息时，给车充电。可知目前这些方法各有优缺点，特别是在一些野外条件下，无法充电就可能带来不尽的烦恼和无奈！

除上述传统充电方式外，近期还有一种较好的充电方式可较方便地解决乘车人充电的烦恼，就是用“换电”方式，即如同设置加油站方式设置“换电站”，汽车需“充电”时即开车到“换电站”，卸下本车的“电池组”换上充满电的“电池组”，但这种方式投资成本太大，而且各汽车生产商生产的电动汽车在“电池组”的设计没有统一的标准和尺寸规格，“换电站”无法满足众多品牌汽车的需求，对那些跑长途的电动汽车更是无法实现这种需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车用风能发电增程装置，实现了在汽车行驶车速40千米/小时以上时，产生高于本车车内使用的动力电池电压，从而给动力电池补充电量，达到增加汽车续行里程的目的。

为实现上述目的，本发明提供了电动汽车用风能发电增程装置，包括固定于车辆上的风力发电机构，所述风力发电机构包括至少一组发电单元，所述发电单元包括发电机、与所述发电机的转子组件连接的风机叶轮和输入端与所述发电机的定子组件电连的控制器，所述控制器的输出端与所述车辆的车载电源电连。

优选的，所述发电机为直接驱动式外转子电机，所述外转子电机包括进出风整流罩、设置于所述进出风整流罩内侧的所述转子组件和设置于所述转子组件内侧且与所述转子组件同轴设置的所述定子组件，所述进出风整流罩对应所述风机叶轮的位置开设有进出风口。

优选的，所述风机叶轮包括轮轴、固定于所述轮轴圆周侧的叶片和固定于所述轮轴一端的内环板。

优选的，所述转子组件包括设置于所述进出风整流罩内侧的转子铁心，所述转子铁心内侧固定有多对永磁钢，所述转子铁心外侧固定有圆盘，所述圆盘上均匀开设有多个第一安装孔，所述内环板上对应所述第一安装孔的位置开设有第二安装孔，紧固件穿过所述第一安装孔与所述第二安装孔刚性连接。

优选的，所述定子组件包括由电机冲片叠压而成的定子铁心，所述定子铁心经电机固定轴与所述进出风整流罩连接，所述定子铁心的线槽内设置有经多股绝缘导线绕制成的绕组，所述绕组的端头穿出所述电机固定轴后与所述控制器电连。

优选的，所述控制器包括整流电路、稳压电路和电流电压转换电路，所述整流电路的输入端与所述绕组电连，所述整流电路的输出端依次与所述稳压电路和所述电流电压转换电路串联后再与所述车载电源电连。

优选的，所述永磁钢为瓦片型磁钢。

优选的，所述车辆为小型车，所述车辆为轿车或者商务车，所述风力发电机构包括固定于车辆前端且呈线性布置的多组立式发电单元；