[发明专利]一种四发飞机交互引气系统及使用方法

说明书

本发明涉及飞机引气系统技术领域，特别涉及一种四发飞机交互引气系统及使用方法。所述交互引气系统包括相对于机身左右对称设置右隔断活门(41)、右第一引气交互管路(31)、右第二引气交互管路(51)、右第一单向活门(11)、右第二单向活门(21)、右第三单向活门(61)、右第四单向活门(71)；左隔断活门(42)、左第一引气交互管路(32)、左第二引气交互管路(52)、左第一单向活门(12)、左第二单向活门(22)、左第三单向活门(62)、左第四单向活门(72)。本发明的交互引气系统架构可直接提升对泄漏故障下发动机引气源的利用，有效解决涡桨类飞机在丧失部分引气源后导致可用引气量不足带来突出安全问题，系统除常规的引气主管路外，引气交互管路和单向活门的构成简单、重量较小。

技术领域

本发明涉及飞机引气系统技术领域，特别涉及一种四发飞机交互引气系统及使用方法。

背景技术

四发飞机在引气管路发生泄漏时，需要切断对应侧管路系统及相应的引气源以避免引气泄漏而产生的区域安全风险。常规的引气系统架构为交叉活门隔离独立的左、右引气总管，两侧引气总管分别对应两发引气，其中一发引气系统或一侧引气总管上任一处出现泄漏，隔离对应侧引气总管后，并不影响另一侧，但是未直接产生泄漏的发动机引气系统会因此被动关闭，因此将会直接减少发动机一半的可用引气量，对于可用引气量非常有限的涡桨类飞机，可用引气量大幅降低将直接导致空调系统的余度降低和性能下降，对于用气量需求较大的热气防冰系统，会降低防冰能力和飞机的安全性。

本发明提出一种四发飞机交互引气系统及使用方法，可有效解决四发飞机特别是涡桨类飞机对引气量需求大与发动机可用引气量较小的矛盾。

发明内容

本发明的目的是针对现有四发飞机常规引气系统存在的局限和不足，提供一种四发飞机交互引气系统及使用方法，有效提高机上各发引气能源的利用效率。

本发明所采用的技术方案是：

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供一种四发飞机交互引气系统，其特征在于，本发明的交互引气系统用于相对于机身左右对称设置有左内发动机、左外发动机、左空调系统、左防冰系统、右内发动机、右外发动机、右空调系统、右防冰系统的飞机；所述左内发动机、左外发动机、左空调系统、左防冰系统和所述右内发动机、右外发动机、右空调系统、右防冰系统分别通过主管路以及各自的分支管路相连；

所述交互引气系统包括相对于机身左右对称设置右隔断活门41、右第一引气交互管路31、右第二引气交互管路51、右第一单向活门11、右第二单向活门21、右第三单向活门61、右第四单向活门71；

左隔断活门42、左第一引气交互管路32、左第二引气交互管路52、左第一单向活门12、左第二单向活门22、左第三单向活门62、左第四单向活门72；

所述右第一引气交互管路31一端与右空调系统分支管路相连通，另一端与所述主管路相连通，连通位置设置于右内发动机、右外发动机与主管路连通位置之间；以实现右空调系统分支管路与内侧和外侧引气主管段并联，内侧引气主管段泄漏切断引气时，右外发动机引气经外侧引气主管段、右第一引气交互管路31供给右空调系统；

所述右第二引气交互管路51一端与右内发动机与主管路连通位置相连通，另一端与右防冰系统分支管路相连通；以实现右防冰系统分支管路与内侧和外侧引气主管段并联，外侧引气主管段泄漏切断引气时，右内发动机引气经内侧引气主管段、右第二引气交互管路51供给右空调系统；

所述右第一单向活门11设置于右空调系统分支管路上，位于主管路和所述右第一引气交互管路31 与右空调系统分支管路连通位置之间；当发动机引气经右第一引气交互管路31对右空调系统供气时，避免引气倒灌至隔离的内侧引气主管段；

所述右第二单向活门21设置于所述右第一引气交互管路31上；当发动机引气经内侧引气主管段对右空调系统供气时，避免引气倒灌至隔离的外侧引气主管段；