[发明专利]车载移动式变压器散热器支架结构

说明书

本发明涉及散热器支架领域，且公开了一种车载移动式变压器散热器支架结构，包括散热器支架、本体油箱、散热器、第一连接件、第二连接件、第一L型连接件、第三连接件和第二L型连接件，所述散热器安装在散热器支架的内部，所述散热器支架的顶部右侧安装有第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和第二连接件均与本体油箱固定连接。该车载移动式变压器散热器支架结构，将散热器支架连成一个牢固的框架结构，再将散热器与散热器支架固定，进一步形成一个整体，最后将散热器支架和本体油箱连接成一体，减少他们之间因运输冲击而产生较大的相对位移并减少散热器的摆动，从而防止散热器的损坏及油路连接处的损坏和漏油。

技术领域

本发明涉及散热器支架领域，具体为一种车载移动式变压器散热器支架结构。

背景技术

对于车载移动式变压器，需要经常进行整体应急运输，而且运输环境可能比较恶劣，所以除了对变压器外形尺寸、重量有较高要求外，对整体结构的稳定性，确保运输安全方面的要求更高。而对于大容量并且采用片式散热器散热的车载移动式变压器，散热器数量会比较多，直接安装在本体上已经非常困难，为了满足运输外形尺寸、整体结构的稳定性，采用分体式集中布置散热器的方式是个不错的选择，可以极大的利用有限的高度和宽度空间，常规的散热器分体方式为散热器与主体油箱分开布置，散热器独立安装在一个固定装置上，最后通过一个或多个油管与本体油箱连接起来。由于常规变压器不需要整体运输，运行时也是固定在基础上，处于静止状态，所以完全没有问题，但是对于应急用的车载移动式变压器，这种方式是非常不安全的，主要因素可以分为以下几点：

1)、常规的散热器分体式支架上是没有斜撑和十字固定连接件，无法形成一个刚性的框架结构，这样在运输过程中支架很容易因运输冲击而发生变形。

2)、散热器与支架的常规连接方式为：每组散热器与支架上的油管通过上下蝶阀连通，所有的散热器通过角钢相互连接，为防止散热器下垂，通过拉螺杆与固定装置连接，这样的结构在静止状态，仅受自身重力或轻微地震的工况下，能满足安全运行要求。但在整体运输，尤其是经常性应急运输的情况下，由于受到较大的运输冲击，散热器由于应力集中而发生开裂、连接法兰口漏油等问题。

3)、常规的分体式变压器是散热器与主体油箱分开布置，最后通过一个或多个油管与本体油箱连接，这样的结构在运输时会因为道路的路面高低不平、转弯、刹车、加速而产生运输冲击，从而导致散热器与主体油箱之间发生较大的相对位移，致使散热器与主体油箱之间的油管法兰连接处，因应力过大而产生漏油。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种车载移动式变压器散热器支架结构，解决了现有散热器支架存在缺陷的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是

车载移动式变压器散热器支架结构，包括散热器支架、本体油箱、散热器、第一连接件、第二连接件、第一L型连接件、第三连接件和第二L型连接件，所述散热器安装在散热器支架的内部，所述散热器支架的顶部右侧安装有第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和第二连接件均与本体油箱固定连接，所述本体油箱通过导油管与散热器连通。

所述第一L型连接件安装在散热器支架的顶部，所述第三连接件安装在散热器支架的顶部且与散热器的顶部连通，所述第二L型连接件安装在散热器支架的底部且与散热器的底部连通。

进一步的，所述散热器支架的内部安装有斜撑方钢，且斜撑方钢的顶端和底端分别与散热器支架的顶部和底部固定连接。

进一步的，所述散热器支架由多根方钢连接搭建成，且方钢的端部通过焊接方式连接。

进一步的，所述散热器支架的底部加装减震座。

进一步的，所述散热器支架的顶部宽度小于散热器支架的底部宽度。

进一步的，所述第一连接件与第二连接件组成一个稳定的连接架，连接架的右端与本体油箱的顶部连接。