[发明专利]一种大跨度甲板分段的吊装方法

说明书

本发明公开了一种大跨度甲板分段的吊装方法，所述吊装方法包括：反态建造完成甲板分段，并在甲板分段的反面搭建好脚手架；构件甲板分段的结构有限元模型，在模型的反面构建与脚手架相对应的夹头；分别按照前后翻身、左右翻身的方式进行吊环设计，并在模型中构建与吊环对应的吊点平动约束，施加向下的惯性载荷，进行模型受力计算，从而获取甲板分段的第一变形图和第一应力图；选择变形和应力较小的翻身方式对甲板分段进行翻身。本发明合理的避免甲板产生过大的吊装变形，最终保证此类大跨度甲板分段的搭载精度。

技术领域

本发明属于船舶建造领域，具体涉及一种大跨度甲板分段的吊装方法。

背景技术

一种邮轮的中间层甲板，由于不需承担过多的垂直重量，因此在设计时采取了轻量化设计，甲板采用6.5mm厚的A级钢，构架采用480mm高T排和120mm高球扁钢，材质也为A级钢。

以往建造类似船舶时，此类甲板由于本体结构抗弯能力较弱，且由于甲板反面还有大量的工作要做，吊装前需要在甲板下面悬挂脚手杆和满铺的脚手板，因此吊装时会容易产生较大变形。而随着造船技术的发展，绝大多数分段都采用无余量建造法，最多留有10mm补偿值，因此当上层分段搭载后，不能通过高低方向大量的余量修割来弥补甲板水平的超差，导致上层分段围壁与甲板的高低间隙远远超过标准允许的10mm以内。为了满足装配规范要求，只能进行大量换板和水平矫正工作，最终造成较大的人力和物力浪费，效果还很不理想。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种大跨度甲板分段的吊装方法克服前述问题。在一种邮轮建造的过程中，由于分段也均是采用无余量建造，因此大跨度甲板的变形问题需要在建造中通过工艺改进的方式来避免发生。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种大跨度甲板分段的吊装方法，所述吊装方法包括：反态建造完成甲板分段，并在甲板分段的反面搭建好脚手架；构件甲板分段的结构有限元模型，在模型的反面构建与脚手架相对应的夹头；分别按照前后翻身、左右翻身的方式进行吊环设计，并在模型中构建与吊环对应的吊点平动约束，施加向下的惯性载荷，进行模型受力计算，从而获取甲板分段的第一变形图和第一应力图；选择变形和应力较小的翻身方式对甲板分段进行翻身。

优选地，所述吊装方法包括：在甲板分段的两侧相邻分段上连接梳妆马；模拟将模型吊装到位后，仅仅通过梳妆马与相邻分段连接，松钩后，进行模型受力计算，从而获取甲板分段的第二变形图和第二应力图；判断第二变形图和第二应力图是否在允许范围内。

优选地，所述判断第二变形图和第二应力图是否在允许范围内包括：若判断结果是否定的，则在模型中添加平动约束作为对甲板分段的支撑点；模拟将模型吊装到位后，通过梳妆马与相邻分段连接，松钩后，进行模型受力计算，从而获取甲板分段的第三变形图和第三应力图；判断第三变形图和第三应力图是否在允许范围内。

优选地，所述支撑点选取在所述第二变形图中变形量最大的区域。

优选地，设计下端焊接连接在下层甲板、上端顶住甲板分段的管柱作为所述支撑点。

优选地，所述判断第三变形图和第三应力图是否在允许范围内包括：若判断结果是肯定的，则对所述管柱进行强度和稳性校核。

优选地，所述强度和稳性校核通过后，实体搭建所述管柱，将甲板分段吊装吊装到位，通过梳妆马与相邻分段连接，松钩。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：通过对此类甲板分段进行有限元建模，模拟其吊装、搭载过程中的应力和变形，可以提前掌握甲板分段的应力分布和变形状态，之后根据计算结果来优化吊点布置位置、增加支撑管柱，合理的避免甲板产生过大的吊装变形，最终保证此类大跨度甲板分段的搭载精度。

附图说明