[发明专利]AT变速器用扭转减振器

说明书

一种AT变速器用扭转减振器，属于离合器技术领域。本发明的目的是对减震器进行改进，从而能够增加减震器性能的AT变速器用扭转减振器。本发明包括摩擦盘的铆接结构和减震弹簧定位机构的改进两部分。本发明从动盘为平料冲压，加工难度低、生产效率高，两个减振盘铆接，零件精度要求不高，装配容易，减振盘材料厚度大，传扭强度大，强度大，止动销限位，强度大，不易损坏。

技术领域

本发明属于离合器技术领域。

背景技术

扭转减振器是一种使用在变速器中的闭锁减振装置，用于发动机与变速器的动力传递，将发动机的动力通过扭转减振器传递到变速器。主要由弹性元件和阻尼原件等组成，其中弹性元件（减震弹簧机构）以降低传动系的扭转刚度，从而降低传动系的固有频率，以减少振动和噪声。

在车辆高速行驶过程中，液力变矩器中的闭锁离合器结合，闭锁离合器中的扭转减振器将发动机动力传递给变速器，缓和各种工况下传动系的扭转冲击载荷。

现有技术缺点：①传动盘、两个减振盘及摩擦盘一起铆接，对零件铆钉孔位置度要求较高，装配过程中费时费力。②从动盘凸爪起限位作用，从而保护弹簧不压并，但是其从动盘凸爪很小，限位强度弱，容易损坏，起不到保护减振弹簧的作用。

发明内容

本发明的目的是对减震器进行改进，从而能够增加减震器性能的AT变速器用扭转减振器。

本发明包括摩擦盘的铆接结构和减震弹簧定位机构的改进两部分；

摩擦盘的铆接结构：左减震盘与右减震盘的外圈紧密接触，并且在左减震盘与右减震盘外侧对应开有铆钉隐藏槽，对应铆钉隐藏槽的摩擦片处开有铆钉穿过孔，铆钉穿过孔的外径大于铆钉隐藏槽外径，隐藏式铆钉完全隐藏在铆钉隐藏槽内将左减震盘和右减震盘铆接在一起；在左减震盘与右减震盘夹持从动盘的位置分别有左减震盘凸台和右减震盘凸台，左减震盘凸台和右减震盘凸台的内表面与从动盘紧密接触；

减震弹簧定位机构：在减震盘放置减震弹簧窗口内放置的减震弹簧内部放置有内减震弹簧，内减震弹簧一端与减震弹簧一样顶在减震弹簧窗口侧壁上，另一端顶在止动销帽上，止动销插在内减震弹簧内，止动销帽外侧顶在减震弹簧窗口侧壁上。

本发明从动盘为平料冲压，加工难度低、生产效率高，两个减振盘铆接，零件精度要求不高，装配容易，减振盘材料厚度大，传扭强度大，强度大，止动销限位，强度大，不易损坏。

附图说明

图1是本发明整体减震装置外部示意图；

图2是本发明图1的A-A-A剖视图；

图3是本发明图2的I部分放大图；

图4是本发明图1的B-B向剖视图；

图5是现有整体减震装置外部示意图；

图6是图5的C-C向剖视图；

图7是图6的局部放大图。

具体实施方式

本发明主要是针对减震装置的两个部分改进，这两部分是摩擦盘的铆接结构和减震弹簧定位机构。

摩擦盘的铆接结构：左减震盘2与右减震盘6的外圈紧密接触，并且在左减震盘2与右减震盘6外侧对应开有铆钉隐藏槽11，对应铆钉隐藏槽11的摩擦片5处开有铆钉穿过孔，铆钉穿过孔的外径大于铆钉隐藏槽11外径，隐藏式铆钉1完全隐藏在铆钉隐藏槽11内将左减震盘2和右减震盘6铆接在一起；在左减震盘2与右减震盘6夹持从动盘3的位置分别有左减震盘凸台9和右减震盘凸台10，左减震盘凸台9和右减震盘凸台10的内表面与从动盘3紧密接触；