[发明专利]空气加热器温度点标定方法、装置、设备及存储介质有效
申请号: | 202011426148.3 | 申请日: | 2020-12-08 |
公开(公告)号: | CN112406473B | 公开(公告)日: | 2022-06-24 |
发明(设计)人: | 蒋辉;李坤鹏;郑海;张飞贺;施志杰;陈浩 | 申请(专利权)人: | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 |
主分类号: | B60H1/00 | 分类号: | B60H1/00 |
代理公司: | 深圳市世纪恒程知识产权代理事务所 44287 | 代理人: | 梁爽 |
地址: | 230000 安徽省*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 空气 加热器 温度 标定 方法 装置 设备 存储 介质 | ||
本发明涉及汽车技术领域,公开了一种空气加热器温度点标定方法、装置、设备及存储介质,所述方法包括:获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制;若温度保护机制为传感器温度保护机制,则接收温度标定指令,根据温度标定指令使空调控制器开启空气加热器;获取空气加热器上传感器温度以及当前车内温度,并在当前车内温度达到到第一预设温度时,控制空调控制器关闭高压继电器;在当前车内温度达到第二预设温度时,控制所述空调控制器开启所述高压继电器;在目标车内温度达到第一预设温度时,将空气加热器传感器温度作为传感器目标温度,将传感器目标温度标定为传感器温度点,从而解决降低标定难度,提高标定方便性。
技术领域
本发明涉及汽车技术领域,尤其涉及一种空气加热器温度点标定方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
新能源商用车大部分车型加热系统采用空气加热器进行,目前大多数的新能源商用车都是在传统的燃油车上变动开发,由于空调主机的结构和成本导致了新能源商用车空气加热器只能采用非控制的加热器总成,空气加热器工作是表面温度高,此高温部件安装在空调主机内部,主机为塑料材质结构,所以对加热器的温度控制尤为重要,要对温度控制需要选择相应的温度点,目前标定温度点都是使用万用表测量电阻计算出相应的温度,只能对单一的温度点标定,无法判断恢复温度及对下级温度保护的影响,当有一个温度不合适时,所有的标定需要重新再进行一遍,整个标定步骤繁琐并且精度差一些,因此,使用万用表采集的温度偏差大,步骤繁琐。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案,并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种空气加热器温度点标定方法、装置、设备及存储介质,旨在解决降低标定难度,提高标定方便性的技术问题。
为实现上述目的,本发明提供一种空气加热器温度点标定方法,所述空气加热器温度点标定方法包括以下步骤:
获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制;
若所述温度保护机制为传感器温度保护机制,则接收温度标定指令,根据所述温度标定指令使所述空调控制器开启空气加热器;
获取所述空气加热器上传感器温度以及当前车内温度,并在所述当前车内温度达到到第一预设温度时,控制所述空调控制器关闭高压继电器;
在所述当前车内温度达到第二预设温度时,控制所述空调控制器开启所述高压继电器,其中,所述第二预设温度小于所述第一预设温度;
在所述目标车辆的当前车内温度达到第一预设温度时,将所述空气加热器传感器温度作为传感器目标温度,将所述传感器目标温度标定为传感器温度点。
可选的,所述空调控制器温度保护机制包括:传感器温度保护机制、温度开关保护机制以及热熔断保护机制中任意一项。
可选的,所述若所述温度保护机制为传感器温度保护机制,则接收温度标定指令,根据所述温度标定指令使所述空调控制器开启空气加热器之后,还包括:
获取当前车内最高温度,将所述当前车内最高温度作为第一重温度保护点。
可选的,所述获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制之后,还包括:
若所述保护机制为温度开关保护机制,则接收温度标定指令,根据所述温度标定使所述空调控制器开启空气加热器;
获取所述空气加热器传感器温度以及当前车内温度;
在所述当前车内温度达到第三预设温度时,将所述空气加热器传感器温度作为温度开关目标温度;
将所述温度开关目标温度标定为温度开关温度点。
可选的,所述将所述温度开关目标温度标定为温度开关温度点之后,还包括:
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