[发明专利]转向架及轨道车辆

说明书

本申请实施例提供一种转向架及轨道车辆，涉及轨道车辆技术。所述转向架，用于轨道车辆，包括：横向减振器，所述横向减振器的端部设置有螺栓孔；牵引中心销，所述牵引中心销具有相对设置的安装臂；所述横向减振器的端部安装于相对设置的两个安装臂之间；所述安装臂设置有安装孔；所述牵引中心销还设置有限位面，所述限位面有至少部分为平面；固定螺栓，所述固定螺栓具有螺杆及设于所述螺杆一端的螺栓头部；所述螺杆与所述安装孔及螺栓孔配合；所述螺栓头部的侧平面与所述限位面相抵。本申请实施例提供的转向架中，能够确保横向减振器与牵引中心销的连接可靠性。

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术，尤其是涉及一种转向架及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆是连结各城市的重要交通纽带，也逐渐成为城市内的主要交通工具，轨道车辆还是实现货物运输的主要载体。轨道车辆主要包括：车体及设置在车体下方的转向架，转向架用于对车体进行承载并实现走行和转向功能。

转向架包括构架、轮对、牵引装置、横向减振器等结构。横向减振器主要用于缓冲转向架与车体之间的横向冲击，提高车辆的平稳性。相关技术中，横向减振器对称地设置在车体纵向中心线的两侧。横向减振器的一端连接于转向架的横梁，横向减振器的另一端连接于牵引中心销，牵引中心销连接于车体。目前，为了便于横向减振器的安装，通常采用螺栓将横向减振器与牵引中心销螺接。然而，发明人在研究过程中发现：横向减振器与牵引中心销的连接可靠性较差。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种转向架及轨道车辆。

本申请第一方面实施例提供一种转向架，用于轨道车辆，包括：

横向减振器，所述横向减振器的端部设置有螺栓孔；

牵引中心销，所述牵引中心销具有相对设置的安装臂；所述横向减振器的端部安装于相对设置的两个安装臂之间；所述安装臂设置有安装孔；所述牵引中心销还设置有限位面，所述限位面有至少部分为平面；

固定螺栓，所述固定螺栓具有螺杆及设于所述螺杆一端的螺栓头部；所述螺杆与所述安装孔及螺栓孔配合；所述螺栓头部的侧平面与所述限位面相抵。

本申请第二方面实施例提供一种轨道车辆，包括：

车体及如前述任一项所述的转向架；所述转向架设置于所述车体的下端。

本实施例提供一种转向架及轨道车辆，通过在牵引中心销的安装孔附近设置至少部分为平面的限位面，该限位面能够与固定螺栓头部的侧平面相抵，如此，通过平面与平面的接触，能够有效限制固定螺栓相对于牵引中心销转动，从而有效防止固定螺栓松动，进而提高了牵引中心销与横向减振器的连接可靠性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为一示例性实施例提供的牵引中心销与横向减振器连接的立体示意图；

图2为一示例性实施例提供的牵引中心销与横向减振器连接的主视图；

图3为图2中A部分的放大示意图；

图4为一示例性实施例提供的牵引中心销与横向减振器连接的剖视图；

图5为图4中B部分的放大示意图；

图6为一示例性实施例提供的牵引中心销的结构示意图；

图7为一示例性实施例提供的牵引中心销与横梁的连接示意图；

图8为一示例性实施例提供的横梁的结构示意图；

图9为一示例性实施例提供的两横梁单体连接处的爆炸示意图；