[发明专利]客车侧围骨架焊装流水线

说明书

本发明公开一种客车侧围骨架焊装流水线。本发明提供一种客车侧围骨架焊装流水线，包括依次设置的第一侧围正面焊接工位、第二侧围正面焊接工位、第三侧围正面焊接工位、正面补焊及反面焊接工位、反面补焊及反面打磨工位、正面打磨工位、排序储存装置以及转运工位。本发明的客车侧围骨架焊装流水线可操作性强，工艺更简洁节约，外观更紧凑美观，安全性高，操作便利，能耗低，故障率低，便于维修更换。

技术领域

本发明涉及客车制造技术领域，具体涉及一种客车侧围骨架焊装流水线。

背景技术

客车是指乘坐9人以上(包括驾驶员座位在内)，一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用，客车按总体结构可分为单车和列车，单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。客车侧围骨架作为客车整体骨架的主要部分，其焊接质量直接影响整车的装配精度。

现有的客车侧围骨架焊装流水线对于以下两类产品的焊装在工人可操作性方面存在不足：产品1：中型后置吊装公路、校车、6-8米前置吊装公路、前置吊装公交、大型后置吊装公路。产品2：大中型纯电公交、插电公交、传统燃料全承载公交、轻型纯电公交、燃料电池公交。现有流水线的结构没有对操作者的便利性进行考虑，导致结构设计存在不合理之处，不便于操作者的焊接、打磨等操作。因此，有必要提出一种客车侧围骨架焊装流水线，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述不足，提供一种客车侧围骨架焊装流水线，以解决现有的客车侧围骨架焊装流水线往往在工人可操作性方面存在不足的问题。

本发明提供一种客车侧围骨架焊装流水线，包括依次设置的第一侧围正面焊接工位、第二侧围正面焊接工位、第三侧围正面焊接工位、正面补焊及反面焊接工位、反面补焊及反面打磨工位、正面打磨工位、排序储存装置以及转运工位；

所述正面补焊及反面焊接工位包括依次间隔设置的三段第一窄板链输送机，所述三段第一窄板链输送机中位于中间的一段第一窄板链输送机的下方设置有举升机，三段第一窄板链输送机之间设置有翻转机构，所述正面补焊及反面焊接工位上方设置有两套平行设置的第一钢构及双轨行走葫芦系统；所述反面补焊及反面打磨工位具有一段第二窄板链输送机，所述第二窄板链输送机的两端设置有工件夹紧及定位装置；所述正面打磨工位上方设置有两套平行设置的第二钢构及双轨行走葫芦系统；所述排序储存装置设置有储料架，所述储料架上并排设置数个侧围骨架，所述排序储存装置上方设置有两套平行设置的第三钢构及双轨行走葫芦系统；所述转运工位上方设置有两套平行设置的第四钢构及双轨行走葫芦系统。

进一步地，所述第二侧围正面焊接工位或所述第三侧围正面焊接工位内设置有焊装夹具放置车，所述焊装夹具放置车设置有锂电池、直流电机、传动组件以及车轮，所述锂电池与所述直流电机电连接，所述直流电机通过所述传动组件与所述车轮传动连接。

进一步地，所述第一钢构及双轨行走葫芦系统包括相对设置的第一钢构、横向可移动地设置于第一钢构上的行走机构以及纵向可移动地设置于所述行走机构下方的第一环链葫芦。

进一步地，所述第二钢构及双轨行走葫芦系统包括第二钢构、两个平行设置的第一纵轨、两个平行设置的第一横轨以及分别可移动地设置于两个第一横轨下方的两个第二环链葫芦，所述第一纵轨与第二钢构垂直连接，所述第一横轨与所述第一纵轨垂直且滑动连接。所述第三钢构及双轨行走葫芦系统包括第三钢构、两个平行设置的第二纵轨以及两个平行设置的第二横轨，所述第二纵轨与第三钢构垂直连接，所述第二横轨与所述第二纵轨垂直连接。所述第四钢构及双轨行走葫芦系统包括第四钢构、两个平行设置的第三纵轨、第三横轨以及可移动地设置于第三横轨下方的两个第三环链葫芦，所述第三纵轨与第四钢构垂直连接，所述第三横轨与所述第三纵轨垂直且滑动连接；所述第二钢构、所述第三钢构以及所述第四钢构连接为一体。

进一步地，所述举升机包括举升机底架、平行设置于所述举升机底架上方的举升平台，以及连接于所述举升机底架与所述举升平台之间的折叠升降机构。