[发明专利]一种纯电动车电池热管理系统、一种纯电动车

说明书

本发明属于电动车领域，具体为一种纯电动车电池热管理系统、一种纯电动车，主要用于减小能耗。本发明基于车辆的散热器、冷凝器、动力总成、PTC、电池水冷板、充电机、板式换热器、车用空调，包括：第一加热模块，用于在低温充电工况和低温放电工况下利用PTC对电池水冷板和充电机加热；第二加热模块，用于在低温放电工况下利用动力总成对电池水冷板辅热；第一散热模块，用于在高温充电工况下利用散热器对电池水冷板、充电机散热；第二散热模块，用于在高温充电工况和高温放电工况下利用冷凝器对电池水冷板散热。本发明与现有技术相比，能够减少工况中多回路运转，减少能源和材料的消耗，提高了资源的利用率，更符合节能环保的需求。

技术领域

本发明属于电动车领域，具体为一种纯电动车电池热管理系统、一种纯电动车，主要用于减小能耗。

背景技术

随着低能的现状，洗车行业的发展逐渐趋于电动汽车的低能损耗，申请号为201810443936.X的一种电动汽车动力电池热管理系统及方法，包括第一冷却回路、第二冷却回路和加热膜，第一冷却回路适于通过冷却液为温度高于第一阈值的动力电池进行冷却，第一冷却回路包括连接有空调冷媒循环支路的制冷交换器和水泵，空调冷媒循环支路上设置有压缩机和冷凝器；第二冷却回路适于通过冷却液为温度高于第二阈值、低于第一阈值的动力电池进行冷却，第二冷却回路上设有散热器和水泵；加热膜适于为温度低于第三阈值的动力电池进行加热，加热膜设置在动力电池的一侧。当动力电池的温度高于第一阈值时，第一冷却回路被连通，冷媒介质经过压缩机到冷凝器再到制冷交换器与冷却液进行热量交换，使得降温后的冷却液进入动力电池进行热量交换，实现动力电池在高温环境下的降温；当动力电池的温度高于第二阈值，低于第一阈值时，第二冷却回路被连通，冷却液经过散热器散热后进入动力电池进行热量交换，实现动力电池在一般环境温度下的液冷降温：当动力电池的温度低于第三阈值时，加热膜被启动，通过加热膜的加热使得动力电池升温，实现了动力电池在低温环境下的加热。

该专利文件中在高温状态下通过冷却液与冷媒进行交换实现电池进行冷却，在一般环境温度下通过冷却液对电池进行降温，在低温状态下通过加热膜对电池加热，通过制冷交换机实现冷媒与冷却液的热交换为高温状况下的电池加热，以及通过散热器对一般状态下的电池散热，仅对电池进行散热，而一般在汽车中充电机同时也需要满足制冷和制热的需求，而电池和充电机单独实现制冷制热需求时，在汽车行驶过程中易工作回路较多，比较耗能，且在低温环境下仅通过加热膜进行加热，加热方式也相对相对单一，而随着朝新能源不断发展的趋势，资源的有效利用、节能环保是汽车行业研发的重心，也是本申请的研究重点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种纯电动车电池热管理系统，主要用于减小能耗。

本申请为了解决上述技术问题，提供一种纯电动车电池热管理系统，基于车辆的散热器、冷凝器、动力总成、PTC、电池水冷板、充电机、板式换热器、车用空调，其特征在于，所述系统包括：第一加热模块，用于在低温充电工况和低温放电工况下利用PTC对电池水冷板和充电机加热；第二加热模块，用于在低温放电工况下利用动力总成对电池水冷板辅热；第一散热模块，用于在高温充电工况下利用散热器对电池水冷板、充电机散热；第二散热模块，用于在高温充电工况和高温放电工况下利用冷凝器对电池水冷板散热。

作为优选，所述第一加热模块包括依次串联所述板式换热器、电池水冷板、充电机的第一加热回路，以及依次串联所述PTC、车用空调、板式换热器的第二加热回路，使得所述第一加热回路和所述第二加热回路在所述板式换热器处实现换热。

作为优选，所述第二加热模块中包括依次串联所述动力总成、板式换热器、电池水冷板、充电机的第三加热回路。

作为优选，所述第二加热模块中还包括串联所述车用空调、板式换热器的第四加热回路，所述第四加热回路与所述第三加热回路在所述板式换热器处实现换热。

作为优选，所述第一散热模块中包括依次串联所述散热器、板式换热器、电池水冷板、充电机的第一散热回路。