[发明专利]一种用于地铁车站顶板浇筑预留孔的施工及封堵方法

说明书

本发明属于地铁车站结构施工领域，具体涉及一种用于地铁车站顶板浇筑预留孔的施工及封堵方法，目的是用于在车站顶板上留设浇筑孔，方便车站内部结构混凝土结构的浇筑，包括地铁车站顶板的支模及钢筋绑扎，制作用于预留孔封堵的刚性止水套管，对地铁车站顶板浇筑预留孔的定位进行复核，并在浇筑预留孔区域铺设加强钢筋，在浇筑预留孔内安装刚性止水套管，浇筑地铁车站顶板混凝土；确定路面标高并在浇筑预留孔的上部区域内砌筑浇筑井，在浇筑井的井口安装井盖，将泵管引至车站顶板的下部区域，地铁车站内部结构浇筑完成后，对顶板浇筑预留孔进行封堵并施做该区域的防水层。本发明较大程度地减小了地铁车站施工对城市交通的影响。

技术领域

本发明属于地铁车站结构施工领域，具体涉及一种用于地铁车站顶板浇筑预留孔的施工及封堵方法。

背景技术

考虑到施工安全性，地铁车站的建设均会进行道路封堵。尤其是地铁车站一般都设置在城市中心区域的主道交叉口。地铁车站常采用明挖法，整个施工过程将占用场地较大区域，严重影响城市交通。因此，能尽早完成车站顶板施工、恢复道路，已成为现代城市文明施工的重要参数。

当地铁车站的施工在车站主体结构完工后，还需进行车站站台板、轨顶风道、砌体结构等内部结构工程的持续施工，过早封闭顶板会直接导致上述结构浇筑困难。因此非常有必要在车站顶板施工时留置临时浇筑孔，供车站内部结构浇筑时使用。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于地铁车站顶板浇筑预留孔的施工及封堵方法，用于在车站顶板上留设浇筑孔，方便车站内部结构混凝土结构的浇筑。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种用于地铁车站顶板浇筑预留孔的施工及封堵方法，一种用于地铁车站顶板浇筑预留孔的施工及封堵方法，包括以下步骤:

步骤一，进行地铁车站顶板的支模及钢筋绑扎；

步骤二，制作用于预留孔封堵的刚性止水套管；

步骤三，对地铁车站顶板浇筑预留孔的定位进行复核，并在浇筑预留孔区域铺设加强钢筋；

步骤四，在浇筑预留孔内安装刚性止水套管，并将刚性止水套管与顶板结构筋焊接牢固；

步骤五，浇筑地铁车站顶板混凝土；当混凝土达到规定强度后，对地铁车站顶板施做顶板防水层及防水保护层；

步骤六，确定路面标高并在浇筑预留孔的上部区域内砌筑浇筑井，在浇筑井的井口安装井盖；

步骤七，将车站顶板管线回迁后进行车站浇筑井区域外的土方回填，暂时恢复路面；

步骤八，布设混凝土浇筑用泵车和泵管，将泵管引至车站顶板的下部区域，按施工计划对地铁车站的内部结构进行浇筑；

步骤九，地铁车站内部结构浇筑完成后，将浇筑用泵管移除，对顶板浇筑预留孔进行封堵并施做该区域的防水层；

步骤十，将浇筑井回填压实，实现路面的最终恢复。

步骤三中顶板浇筑预留孔的位置选在顶板跨中三分之一至顶板中心之间。

步骤二中的刚性止水套管包括倒置的圆台形钢桶，圆台形钢桶的外侧设置有呈环形的止水钢板，止水钢板与圆台形钢管采用双面满焊；其中，圆台形钢管的下口内径至少大于泵管接头外径10cm，以保证泵管顺利安装。

步骤三中浇筑预留孔区域的钢筋采用弯折过孔且不断筋，该区域的加强钢筋分为上下两层，在孔洞四周呈井字型布设，每排加强钢筋的数量不小于3根，加强钢筋的直径大于的顶板主筋一个型号，加强钢筋的长度大于等于7倍的孔洞直径。

步骤四中的刚性止水套管底端与顶板底面齐平，刚性止水套管的顶端高于顶板标高至少10cm，用以防止顶板浇筑预留孔在使用期间，散落在顶板的积水通过浇筑预留孔流入。

步骤五中浇筑混凝土时应减少对浇筑孔的扰动，防水层为顶板上涂刷防水涂料层，防水涂料层延伸至圆台形钢桶上部10cm。