[发明专利]一种改扩建既有高架运营地铁车站建筑主体结构的施工方法

说明书

本发明公开了一种改扩建既有高架运营地铁车站建筑主体结构的施工方法，S1，在既有地铁平台的两侧建造景观平台；S2，在景观平台上建造侧式站台一段；S3，在既有高架运营地铁外沿地铁铁轨方向搭建延伸支撑平台；S4，在延伸平台外搭建门式桁车单元组，并吊至延伸支撑平台上；S5，将新的雨棚组装单元块吊至门式桁车单元组上，并移动至预定位置后组装形成新建雨棚；S6，将既有雨棚拆分成各雨棚拆分单元块，并通过门式桁车单元组吊装滑移至延伸支撑平台后，整体吊装解体；S7，完成侧式站台二段的施工，由侧式站台二段与侧式站台一段共同构成侧式站台。本发明可以在保证地铁正常运营的情况下进行施工，具有施工难度小，施工周期短，造价低等优点。

技术领域

本发明涉及一种改扩建既有高架运营地铁车站建筑主体结构的施工方法，属于高架运营地铁改扩建技术领域。

背景技术

地铁，是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。

随着地铁交通线网的不断扩大，地铁吸引的客流日益增多，在原有高架运营地铁车站旁设计新建一条地铁线路，并由该高架运营地铁车站进行换乘的情况越来越多，换乘客流的冲击加剧了原有高架运营车站规模不足的影响，部分车站迫切需要扩大规模，提高服务水平。

高架多层岛式车站是高架运营地铁车站的一种车站结构，高架多层岛式车站的主体结构包括基础柱、地铁平台和雨棚，其中，地铁平台设置在基础柱上，雨棚呈拱形，并搭设在地铁平台上，在地铁平台的中部设有站台，站台的两侧设有地铁铁轨，乘客由站台进出两侧的地铁。

高架多层岛式车站的扩建改造，需要将既有雨棚拆除，并在地铁铁轨的两侧新建两个景观平台和两个侧式站台，以提高乘客换乘效率，同时要在既有地铁平台和新建侧式站台上方搭设新雨棚。然而，目前对于既有高架运营地铁车站的改造来说，可以采用的技术手段非常有限，尤其对于运营中的高架多层岛式车站的扩建改造来说，如何在保证地铁车站正常运营的情况下实现车站主体结构的扩建改造，几乎不存在任何可借鉴的技术手段。此外，对于地铁车站的改造也存在施工难度大，施工周期长，造价高等难题。

发明内容

基于上述，本发明提供一种改扩建既有高架运营地铁车站建筑主体结构的施工方法，在保证地铁车站正常运营的情况下实现车站主体结构的改造，并能缩短施工周期，降低施工成本。

本发明的技术方案是：一种改扩建既有高架运营地铁车站建筑主体结构的施工方法，所述既有高架运营地铁车站包括既有基础柱、既有地铁平台和既有雨棚，所述既有地铁平台设置在所述既有基础柱上，所述既有雨棚搭设于所述既有地铁平台上方，所述既有地铁平台的中部设有既有站台，所述既有站台的两侧设有地铁铁轨，所述方法包括：

S1，在所述既有地铁平台的两侧建造景观平台；

S2，在所述景观平台上建造侧式站台一段，并且，所述侧式站台一段延伸至所述既有雨棚外预定距离；

S3，在所述既有高架运营地铁车站外沿所述地铁铁轨方向搭建延伸支撑平台，并使所述延伸支撑平台与所述侧式站台一段连接；

S4，在所述延伸平台外搭建门式桁车单元组，并将所述门式桁车单元组吊至所述延伸支撑平台上；

S5，将新的雨棚组装单元块吊至所述门式桁车单元组上，并由所述门式桁车单元组移动至预定位置，组装各所述雨棚组装单元块形成新建雨棚；

S6，将所述既有雨棚拆分成各雨棚拆分单元块，并由所述门式桁车单元组将各所述雨棚拆分单元块吊装滑移至所述延伸支撑平台后，整体吊装至所述延伸支撑平台外解体；