[发明专利]一种站务人员疲劳度检测方法及系统

说明书

本发明提供一种站务人员疲劳度检测方法及系统，包括：通过预设层次分析法获得站务人员若干不同类型的工作任务模型；采用改进的池田算法对所述工作任务模型进行检测，得到站务人员的各班次疲劳度检测值。本发明通过分析站务人员各班次的排班计划并进行疲劳情况分析，合理指导站务人员进行工作安排，通过降低站务人员的疲劳风险，保证了车站的运营安全和服务质量。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种站务人员疲劳度检测方法及系统。

背景技术

随着城市轨道交通网络的发展，地铁车站呈现出三个特点和发展趋势：客运量上升、发车间隔缩短、运营时间延长。这三个特点导致了车站一线的站务人员作业量、作业负荷、疲劳情况发生了变化，其相应的人员配置及排班方式也做出了调整。根据车站运营特点，轨道交通站务人员常常采用固定的轮班制加日勤的方式进行出班，即采用固定轮班制的班组满足地铁车站白天运营服务以及晚上施工作业、演练等要求，日勤班的站务人员作为白天作业人员的补充、替换、支援等。

地铁站务人员实行的轮班制为长期固定的轮班制，轮班模式一般为日班-夜班-夜出班-休息，每个班次为12小时工作制，如图1所示。该种轮班制的实施意味着每隔4天就要改在夜间工作白天休息，与正常作息制度呈相反的相位关系，这与时差一样会对人体产生诸多影响。而轮班工作制度的突出问题就是疲劳。疲劳是一种主观感受，可能发生在短期之内也可能是长期慢性的积累，表现为由于厌倦而不愿意继续工作；或者身体机能不能承受而导致暂时工作能力下降的一种状态。这种状态是相当复杂的，并非由一种明确的单一的因素构成。同时，疲劳的出现也是机体需要休息的信号，以免于损害性病变的发生。

轨道交通乘务员作业中的疲劳风险，与工作负荷、人体生物节律、工作时间、轮班制度等因素密切相关。在对站务人员作业疲劳进行评价时，通常需要考虑作业时域、工作时长、休息时间、工作间休、轮班模式这样几个因素：

(1)作业时域

作业时域反映了轨道交通站务员的工作时间与该时间人体生理机能的关系，研究表明与疲劳相关的事故往往发生在03:00到06:00之间，在这个时间段内人体机能活力水平较低，工作绩效达到低谷，容易产生操作失误，造成事故发生。

在轨道交通站务员的值班安排中，作业时域被认为是导致疲劳最重要的因素，其本质在于人体有自身的生物周期，安排在夜晚和凌晨的工作与固定的睡眠时间发生冲突，其睡眠时间和质量降低，造成睡眠的缺失。

(2)工作时长

工作时长，即作业的持续时间。站务人员在车站客流量较大的时候所承载的作业负荷也较大，长时间的工作会使得轨道交通站务人员疲劳度加剧，易产生困倦。在工作的前4小时内，作业任务对疲劳的影响相对稳定，在此之后迅速增加，当值班超过6小时后，风险增加一倍。因此，应适当地设置站务人员的工作时长，同时合理地安排值班中的短暂休息，这将有助于改善由于长时间工作产生的疲劳风险。

(3)工作间休

工作间休指的是在值班中安排短暂的休息时间，可以帮助站务人员恢复精力，减少疲劳感。一项关于飞行员间休的研究表明间休后的15分钟内，飞行员的慢眼球运动(用以评定睡意的特征)显著降低，间休带来的精力恢复会在在工作40分钟后消失。有规律进行间休的站务人员更不易产生困意。因此，在工作中安排规律的间休，避免连续工作时长过长，可以有效减少站务人员的疲劳。

(4)休息时间

休息时间指连续的两班之间的休息，由于疲劳的影响只能依靠持续的睡眠抵消，因此排班时应考虑安排出足够的时间在下一班开始之前让站务人员获得充足的睡眠。由于白天光线和噪音等影响比夜晚要大，因此夜班站务员在白天往往难以正常入睡，要保证夜班站务员其在夜班后的白天可以充分休息，应当适当增加其休息时间，通常建议在连续的夜班之间至少间隔16小时。

(5)轮班模式