[发明专利]一种铁路货车电制动缸及基础制动装置

说明书

本发明公开了一种铁路货车电制动缸及基础制动装置，涉及铁路货车制动技术领域。该电制动缸包括驱动电机、伸缩组件以及传动组件，伸缩组件包括通过螺纹传动的伸缩套筒与伸缩杆件，传动组件连接于伸缩杆件与驱动电机之间。本发明相对于现有的铁路货车采用压缩空气作为驱动能量的方式，避免了由于长时间运用后部件疲劳及磨耗而导致制动活塞行程变化的问题，也不再存在气体泄漏的问题，电制动缸的输出更稳定，系统更简单可靠，且实现了耗能清洁化，解决了现有铁路货车通过压缩空气制动车轮时压缩空气易泄漏、缓解性能差、容易出现制动力减弱的技术问题。

技术领域

本发明涉及铁路货车制动技术领域，特别涉及一种铁路货车电制动缸及基础制动装置。

背景技术

铁路货车是完成铁路货物运输任务的运载工具，而铁路货车的制动系统作为铁路货车实施减速和停车作用的执行结构，是铁路货车的重要组成部分，并且制动系统的技术状态直接影响到车辆运行的安全。现有技术中，通常采用的制动方法是空气制动，为保证密封的可靠性，空气制动缸的缸体、密封圈以及活塞等密封部件，均需要较高的密封性能，需经常进行检修，否则将导致制动缸漏泄故障，严重时会影响列车的正常运输。由于传统制动缸采用压力空气作为制动能量，制动缸制动时容积大小变化直接对制动力影响较大，为保持在运用后制动缸的制动活塞行程不会随着车轮、闸瓦的磨耗而增大，基础制动装置一般需采用闸瓦间隙调整器，导致系统结构复杂，同时由于运用后制动杠杆角度发生偏转，车辆各相关部件刚度、间隙产生变化，即使有闸瓦间隙调整器的作用，制动缸的制动活塞行程也会在运用后发生一定程度的变化，难以做到稳定输出，从而使得运用后的车辆会出现制动力变弱的问题，给列车运行特别是长大下坡道运行造成安全隐患。

另一方面，为保证车辆停车后不溜车，现有货车加装了手制动装置，以保证长时间停车期间，即使制动缸内没有压缩空气，车辆也能停驻，但手制动装置存在需人工操作，现场工作量大，易出现误操作的缺点。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明提供一种铁路货车电制动缸及基础制动装置，以解决现有技术中的制动系统结构复杂，采用空气制动易漏泄并且通过压缩空气制动车轮时容易出现制动力减弱的技术问题。

本发明的技术方案为：

一方面，本发明提供了一种铁路货车电制动缸，用于铁路货车的基础制动，包括：

驱动电机，所述驱动电机输出驱动能量；

伸缩组件，所述伸缩组件包括通过螺纹传动的伸缩套筒与伸缩杆件；以及，

传动组件，所述传动组件连接于所述伸缩杆件与所述驱动电机之间；

其中，所述驱动电机驱动所述传动组件运行，所述传动组件带动所述伸缩杆件在所述伸缩套筒内伸缩运动。

进一步地，所述伸缩套筒内设置有螺纹组件，所述传动组件与所述螺纹组件相连接，所述螺纹组件与所述伸缩杆件相连接，所述伸缩杆件通过所述传动组件带动所述螺纹组件的运动在所述伸缩套筒内伸缩运动。

进一步地，所述传动组件包括涡轮与蜗杆，所述涡轮与所述蜗杆啮合连接，所述蜗杆与所述驱动电机的输出轴连接固定，所述涡轮与所述螺纹组件相连接。

进一步地，所述螺纹组件包括螺杆与螺母，所述螺杆与所述螺母螺纹连接，所述涡轮与所述螺杆键连接，所述伸缩杆件与所述螺母连接固定，所述伸缩杆件滑动连接于所述伸缩套筒内，所述螺杆通过所述螺母带动所述伸缩杆件运动。

进一步地，所述伸缩套筒连接有传动外壳，所述传动组件设在所述传动外壳内，所述传动外壳的端部连接有第一连接头，所述伸缩杆件的端部连接有第二连接头，所述电制动缸通过所述第一连接头和所述第二连接头连接在铁路货车的基础制动装置上。

进一步地，所述传动外壳包括相互贯穿的圆柱筒和矩形筒，所述涡轮设置在所述圆柱筒内，所述蜗杆设置在所述矩形筒内，所述涡轮与所述蜗杆在所述传动外壳内啮合。