[发明专利]一种双电机混合动力驱动系统及其使用方法

权利要求书

1.一种双电机混合动力驱动系统，其特征在于，具有：

发动机；

输入轴，与所述发动机连接；

第一电机；

第一电机输入轴，与所述第一电机连接；

离合器，所述第一电机输入轴通过离合器与所述输入轴连接；

第二电机；

1/3挡输入轴，与所述第二电机通过第一减速机构连接；

输出轴；所述第一电机输入轴通过第一传动机构与所述输出轴或1/3挡输入轴连接；所述1/3挡输入轴通过第二传动机构与所述输出轴连接；

差速器，通过第二减速机构与所述输出轴连接。

2.如权利要求1所述的双电机混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一传动机构具有：

一档主动齿轮，固定安装在所述1/3挡输入轴上；

二档主动齿轮，空套在所述第一电机输入轴上；

二档从动齿轮，固定在所述输出轴上；所述二档从动齿轮能够与所述二档主动齿轮相啮合；

第一同步器，固定在所述第一电机输入轴上；所述第一同步器能够与所述一档主动齿轮或二档主动齿轮配合。

3.如权利要求2所述的双电机混合动力驱动系统，其特征在于，所述第二传动机构具有：

三档主动齿轮，固定在所述1/3挡输入轴上；

一档从动齿轮和三挡从动齿轮，空套在所述输出轴上；所述一档从动齿轮与一档主动齿轮相啮合，所述三挡从动齿轮与三档主动齿轮相啮合；

第二同步器，固定在所述输出轴上；所述第二同步器能够与所述一档从动齿轮或三挡从动齿轮配合。

4.如权利要求3所述的双电机混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一减速机构具有：

第二电机输出齿轮，与所述第二电机的转子端固定连接；

惰轮，与所述第二电机输出齿轮相啮合；所述惰轮还与所述三档主动齿轮相啮合。

5.如权利要求4所述的双电机混合动力驱动系统，其特征在于，所述第二减速机构具有：

主减主动齿轮，固定在所述输出轴上；

主减从动齿轮，与所述差速器固定连接，所述主减从动齿轮与主减主动齿轮相啮合。

6.如权利要求5所述的双电机混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一同步器设置在所述一档主动齿轮和二挡主动齿轮之间；所述第二同步器设置在所述一档从动齿轮和三档从动齿轮之间。

7.如权利要求3所述的双电机混合动力驱动系统，其特征在于，所述离合器、输入轴、第一电机输入轴和1/3挡输入轴同轴。

8.如权利要求7所述的双电机混合动力驱动系统，其特征在于，所述1/3挡输入轴至少部分空套于所述第一电机输入轴上；所述第一电机和第二电机至少部分径向重叠。

9.如权利要求8所述的双电机混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一电机与所述离合器至少部分轴向重叠，第一电机位于所述变速器的前端；所述三挡主动齿轮位于所述变速器后端。

10.一种如权利要求5-9任一所述的双电机混合动力驱动系统的使用方法，其特征在于：

(1)在第一纯电动模式时，所述发动机处于熄火状态，所述离合器处于非接合状态，所述第一电机工作，所述第二电机不工作；所述第一同步器与所述一档主动齿轮结合，同时所述第二同步器与所述一档从动齿轮结合；或所述第一同步器与所述二档主动齿轮接合，同时所述第二同步器处于非同步状态；或所述第一同步器与所述一档主动齿轮接合，同时所述第二同步器与所述三档从动齿轮结合；

(2)在第二纯电动模式时，所述发动机处于熄火状态，所述离合器处于非接合状态，所述第二电机工作，所述第一电机不工作；所述第一同步器处于非同步状态，同时所述第二同步器与所述一档从动齿轮接合；或所述第一同步器处于非同步状态，同时所述第二同步器与所述三档从动齿轮结合；

(3)在第三纯电动模式时，所述发动机处于熄火状态，所述离合器处于非接合状态，所述第一电机和所述第二电机均工作；所述第一同步器与所述一档主动齿轮结合，同时所述第二同步器与所述一档从动齿轮结合；或所述第一同步器与所述二档主动齿轮结合，同时所述第二同步器与所述一档从动齿轮结合；或所述第一同步器与所述二档主动齿轮结合，同时所述第二同步器与所述三档从动齿轮结合；或第一同步器与所述一档主动齿轮结合，同时所述第二同步器与所述三档从动齿轮结合；

(4)在第一并联混动模式时，所述发动机处于工作状态，所述离合器处于接合状态，所述第一电机工作，所述第二电机不工作；所述第一同步器与所述一档主动齿轮结合，同时所述第二同步器与所述一档从动齿轮结合；或所述第一同步器与所述二档主动齿轮结合，同时所述第二同步器处于非同步状态；或所述第一同步器与所述一档主动齿轮结合，同时所述第二同步器与所述三档从动齿轮结合；

(5)在第二并联混动模式时，所述发动机处于工作状态，所述离合器处于结合状态，所述第二电机工作，所述第一电机不工作；所述第一同步器与所述一档主动齿轮结合，同时所述第二同步器与所述一档从动齿轮结合；或所述第一同步器与所述二档主动齿轮结合，同时所述第二同步器与所述一档从动齿轮结合；或所述第一同步器与所述二档主动齿轮结合，同时所述第二同步器与所述三档从动齿轮结合；或所述第一同步器与所述一档主动齿轮结合，同时所述第二同步器与所述三档从动齿轮结合；

(6)在第三并联混动模式时，所述发动机处于工作状态，所述离合器处于接合状态，所述第一电机和所述第二电机均工作；所述第一同步器与所述一档主动齿轮结合，同时所述第二同步器与所述一档从动齿轮结合；或所述第一同步器与所述二档主动齿轮结合，同时所述第二同步器与所述一档从动齿轮结合；或所述第一同步器与所述二档主动齿轮结合，同时所述第二同步器与所述三档从动齿轮结合；或所述第一同步器与所述一档主动齿轮结合，同时所述第二同步器与所述三档从动齿轮结合；

(7)在处于增程模式时，所述发动机处于工作状态，所述离合器处于接合状态，所述第一电机处于发电模式，所述第二电机工作；所述第一同步器处于非同步状态，同时所述第二同步器与所述一档从动齿轮结合；或所述第一同步器处于非同步状态，同时所述第二同步器与所述三档从动齿轮结合；

(8)在驻车充电模式时，所述发动机处于工作状态，所述离合器处于接合状态，所述第一电机与所述第二电机均处于发电模式；所述第一同步器与第二同步器均处于非同步状态；或所述第一同步器与一档主动齿轮接合，同时第二同步器处于非同步状态；

(9)在能量回收模式时，所述发动机处于熄火状态，所述离合器处于非接合状态，所述第一电机处于发电模式时；所述第一同步器与一档主动齿轮结合，同时第二同步器与一档从动齿轮结合；或所述第一同步器与二档主动齿轮结合，同时第二同步器与一档从动齿轮结合，所述第二电机均处于发电模式时所述第一同步器与一档主动齿轮结合，同时第二同步器与一档从动齿轮结合；或所述第一同步器与一档主动齿轮结合，同时第二同步器与三档从动齿轮结合；

(10)在发动机直驱模式时，所述发动机处于工作状态，所述离合器处于接合状态，所述第一电机与所述第二电机均处于非工作模式，所述第一同步器与二档主动齿轮结合；或所述第一同步器与一档主动齿轮结合，同时第二同步器与一档从动齿轮结合或三档从动齿轮。