[发明专利]用于航空器的梁架的隔壁

说明书

所提出的实施方式涉及一种用于航空器的梁架，特别是用于直升机(1)的尾梁(3)，因此该尾梁(3)可包括不透水的隔舱(7)和不透水的隔壁(5，6)。不透水的隔壁(5，6)可封闭不透水的隔舱(7)的至少一个端部。不透水的隔壁(5，6)可包括附接装置(8)、框架(12)以及不透水的织物(11)。

技术领域

所提出的实施方式涉及一种用于航空器的梁架，特别是涉及一种用于直升机的尾梁，该尾梁由此包括不透水的隔舱以及不透水的隔壁，该不透水的隔壁包括不透水的织物且封闭不透水的隔舱的至少一个端部。

背景技术

诸如直升机的在水面上空操作的航空器可能会经历水上撞击事件。例如，可能会产生需要立即水上迫降的紧急情况。因此，在水面上空操作的航空器通常需要诸如应急漂浮系统、救生筏等等的应急装备附件。

特别地，应急漂浮系统防止航空器在水上迫降的情况下倾覆，由此使乘员能够安全地逃离航空器。

以前对直升机水上迫降的多项研究验证了位于机身底部或者在主旋翼变速箱附近高挂在机身上以及尾梁中的局部漂浮装置的潜在的重大安全效能。这种额外的漂浮装置可以防止直升机在现有应急漂浮系统损坏的情况下完全翻转。

这种装置还可在海水超出验证条件时确保在机舱内保有气隙。此外，这种装置提高了漂浮单元的冗余度。在标准漂浮装置易于损坏的水上撞击逃生事件中尤其需要这种冗余度。

航空器的梁架、诸如直升机的尾梁通常被划分为多个隔舱。这些隔舱通常通过隔壁或其他的分离壁彼此分隔开。隔壁还可用于将尾梁与诸如主机舱或尾翼的航空器的其他部分分隔开。

通常，这些隔壁是扁平的并且设置为靠近隔舱前方或后方的主结构缺口。例如，隔壁可被设置在尾梁一侧上的封闭部分与尾梁另一侧上的开放部分之间的过渡部内。

封闭部分的结构特性与开放部分的结构特性不同，尤其是在扭转特性方面。因此，隔壁常常根据尾梁的刚度通过在封闭部分与开放部分之间引入负荷再分配功能而参与到尾梁的整体结构特性内。例如，隔壁可具有主结构功能并且强烈地承载面内剪切。

通常，尾梁内的隔壁是基本扁平的平板。这些隔壁通常由金属薄板制成(例如，铝)，具有加强桁条或加强筋。由于靠近尾旋翼，金属构造容易产生裂纹并且要求用于尾梁壳体的特别设计的特征、加强部和附接部。

由于扁平的设置，隔壁可特别有效地在尾梁的前部的封闭部分和后部的开放部分之间重新分配负荷。这种效果不考虑隔壁是否抗剪切(即，不屈曲)或是否在后屈曲模式下操作。

薄的壁板会在低负荷水平下屈曲并且形成半对角张力场，由此保持较强的载荷能力。因此，减小直升机尾梁中的扁平隔壁的壁板厚度不会减小其对尾梁结构的整体机械特性的影响。作为结果，隔壁通常应设计为主结构部件。

文件WO2004/076769A2描述了一种不同构造的内部加强构件，其中加强元件使用只受压力的负荷路径支撑蒙皮。在优选实施方式中，该加强元件具有适于通过压配合与蒙皮进行接触的外周边缘。加强构件可通过多种保持装置被固定到位。另一种构造是一种滑入式肋条，其包括具有其中设置有填充材料的外周通道的凸缘。该肋条被插入到组装的结构箱梁中，并且该填充材料用于填满滑入式肋条与结构箱梁的内表面之间的间隙。填充材料优选是膨胀材料，例如膨胀泡沫类材料。然而，在滑入式肋条形成主结构肋条的情况下，填充材料优选是结构黏胶或液体填隙材料。固体的黏胶或填料在局部安装的附接件处不会在来自紧固件或螺栓的夹紧力下碎裂。

因此，文件WO2004/076769A2公开了用于结构蒙皮的接触加强件，因此公开了一种主要在尾梁内具有结构功能的隔壁。然而，隔壁的结构功能可能并不是令人满意的，因为这种结构功能涉及额外的重量，原因在于隔壁可能需要主要用于应对不稳定性的加强件。

尾梁内、尤其是其尾端中的重量增加是尤为不利的，因为这对直升机重心产生了不利影响。此外，基于当前任务，可能需要使尾梁的结构布置在具有和不具有隔壁的情况下具有相同性能。