[发明专利]重卡换电电池箱的安装结构

说明书

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及重卡换电电池箱的安装结构，包括车架、托架以及设置在所述车架和托架之间的阻尼缓冲组件；所述第一压缩筒和第二压缩筒在所述支撑柱上呈上下布置，所述第一阻尼筒与所述竖直轨道滑动连接，所述第一阻尼筒的一端通过所述第一活塞杆与所述第一压缩筒连接，所述第一阻尼筒的另一端通过所述第二活塞杆与所述第二压缩筒连接，所述托架通过所述转动活塞套与所述第一阻尼筒连接。本发明提供的重卡换电电池箱的安装结构可在竖直方向和水平转动方向上同时对换电电池箱进行阻尼缓冲，极大了降低了车辆行驶中的震动对换电电池箱造成的损害，尤其适合重卡汽车在行驶路面情况较为恶劣的情况下使用。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及重卡换电电池箱的安装结构。

背景技术

依靠动力电池作为驱动能源的新能源车辆具有绿色环保的优点，符合国家可持续发展战略，因此具有良好的发展前景，目前在重卡车辆领域中的应用也越来越广泛。由于重卡车辆的用电量大，制约了新能源重卡汽车的经济性和可推广性，于是换电型重型卡车就应运而生。传统的重型卡车换电电池箱一般采用固定安装的结构，即采用固定支架将换电电池箱牢牢固定在车架上，这种安装方式的好处在于：换电电池箱与车架相对位置固定，安全性高，在车辆颠簸时可降低换电电池箱的碰撞风险，同时拆装便捷、成本较低。但是，车辆行驶中产生的震动同样会对换电电池箱造成一定损伤，现有的做法是在固定支架上设置缓冲保护垫，虽然也能起到一定的止震效果，但仍无法满足在行驶路面情况较为恶劣的情况下使用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种减震效果好的重卡换电电池箱的安装结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：重卡换电电池箱的安装结构，包括车架、托架以及设置在所述车架和托架之间的阻尼缓冲组件；

所述车架上可拆卸的设有支撑柱，所述支撑柱上设有竖直轨道；

所述阻尼缓冲组件包括第一压缩筒、第一活塞杆、第二压缩筒、第二活塞杆、第一阻尼筒和转动活塞套，所述第一压缩筒和第二压缩筒在所述支撑柱上呈上下布置，所述第一阻尼筒与所述竖直轨道滑动连接，所述第一阻尼筒的一端通过所述第一活塞杆与所述第一压缩筒连接，所述第一阻尼筒的另一端通过所述第二活塞杆与所述第二压缩筒连接，所述托架通过所述转动活塞套与所述第一阻尼筒连接，所述托架上设有两个以上用以安装换电电池箱的锁槽。

本发明的有益效果在于：提供一种重卡换电电池箱的安装结构，包括车架、托架以及设置在所述车架和托架之间的阻尼缓冲组件，安装时，在车架上可拆卸的设置带有竖直轨道的支撑柱，将阻尼缓冲组件的第一阻尼筒与竖直轨道滑动装配，第一阻尼筒分别通过第一活塞杆和第二活塞杆对应连接第一压缩筒和第二压缩筒，从而在竖直方向的两侧对第一阻尼筒进行阻尼缓冲，然后将托架与转动活塞套连接，利用第一阻尼筒在垂直于竖直方向的转动圆周上对转动活塞套进行阻尼缓冲，最后将换电电池箱安装在托架的锁槽上完成换电电池箱的安装。本发明提供的重卡换电电池箱的安装结构可在竖直方向和水平转动方向上同时对换电电池箱进行阻尼缓冲，极大了降低了车辆行驶中的震动对换电电池箱造成的损害，尤其适合重卡汽车在行驶路面情况较为恶劣的情况下使用。

附图说明

图1为本发明实施例的重卡换电电池箱的安装结构的结构示意图；

标号说明：

1、车架；11、支撑柱；111、竖直轨道；

2、托架；21、锁槽；22、散热孔；

3、阻尼缓冲组件；31、第一压缩筒；311、装配孔；312、进程腔室；313、回程腔室；314、调节螺孔；315、调节旋钮；32、第一活塞杆；321、连接杆；322、第一活塞主体；3221、第一通孔；323、弹性件；33、第二压缩筒；34、第二活塞杆；35、第一阻尼筒；351、环形通道；36、转动活塞套；361、环形套；362、第二活塞主体；3621、第二通孔。

具体实施方式