[发明专利]一种有内胎全钢子午线轮胎趾口结构

说明书

本发明涉及一种有内胎全钢子午线轮胎趾口结构，硬质三角胶芯和软质三角胶芯由内到外依次由轮胎骨架、趾口加强层呈U型包裹，轮胎骨架的外侧的端头低于软质三角胶芯的上端端头，趾口加强层的两端端头分别位于轮胎骨架两端端头的下方，外尼龙保护层位于软质三角胶芯的外侧，外尼龙保护层的下端端头位于轮胎骨架和趾口加强层的外侧端头之间，外尼龙保护层的上端端头低于软质三角胶芯的上端端头，内尼龙保护层位于软质三角胶芯的外侧，内尼龙保护层的下端端头位于轮胎骨架反包内侧。通过应用趾口包布结构、胎圈下包布结构，提升轮胎胎圈位置抗变形性能，消除胎体反包端点及钢丝圈端点应力集中对轮胎趾口的破坏。

技术领域

本发明属于轮胎技术领域，具体涉及一种有内胎全钢子午线轮胎趾口结构。

背景技术

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

目前汽车全钢子午线有内胎轮胎，包括内侧的硬质三角胶芯、外侧的软质三角胶芯、胎体帘布、趾口加强钢丝帘布、趾口胶、胎侧胶和趾口填充胶，其中所述硬质三角胶芯和软质三角胶芯从内到外依次由胎体帘布、趾口加强钢丝帘布包裹，包裹有胎体帘布、趾口加强钢丝帘布的轮胎趾口结构内侧还包裹有内衬层，包裹有胎体帘布、趾口加强钢丝帘布的轮胎趾口结构外侧还包裹有趾口填充胶，所述轮胎趾口结构下端由趾口胶包裹，该趾口胶包裹形成U型，所述趾口胶外侧上端端部包裹有胎侧胶。这种设计方式在标载条件下，趾口支撑性能及耐屈挠性能能满足车辆行驶要求，但针对路况不是很好，弯道较大，路况管理不是很规范的使用环境及超载、气压偏高等使用条件，以上趾口设计方式普遍存在支撑性能不足、耐屈挠能力低、应力容易集中等缺点导致轮胎趾口空、爆等问题。另外在路况不佳、超载严重、气压偏低等使用条件下，这种胎圈结构变形大且在轮辋凸缘上弯曲，轮辋凸缘区域附近位置的胎体帘布反包部分、子口钢丝包布压缩变形，形成应力集中，轮胎出现圈空、圈裂、爆破等质量问题，特别是胎踵位置，由于轮辋支撑及摩擦作用，在更高的载重下会出现钢丝圈将胎体帘布磨断造成爆胎。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本发明的目的是提供一种有内胎全钢子午线轮胎趾口结构。

为了解决以上技术问题，本发明的技术方案为：

一种有内胎全钢子午线轮胎趾口结构，包括内侧的硬质三角胶芯、外侧的软质三角胶芯、轮胎骨架、趾口加强层、外尼龙保护层、内尼龙保护层、胎圈下尼龙，硬质三角胶芯和软质三角胶芯由内到外依次由轮胎骨架、趾口加强层呈U型包裹，轮胎骨架内侧的端头位于软质三角胶芯的外侧，轮胎骨架的外侧端头低于软质三角胶芯的上端端头，趾口加强层的两端端头分别位于轮胎骨架两端端头的下方，内尼龙保护层位于软质三角胶芯的外侧，内尼龙保护层的下端端头位于轮胎骨架反包内侧，内尼龙保护层的上端端头低于软质三角胶芯的上端端头，外尼龙保护层呈U型包裹住趾口加强层，外尼龙保护层的下端端头高于趾口加强层内端端头。

本发明通过应用内外尼龙保护层、趾口包布结构、胎圈下尼龙，提升轮胎胎圈位置抗变形性能，消除胎体反包端点及钢丝圈端点应力集中对轮胎趾口的破坏。

本发明的有益效果：

通过对轮胎胎圈及结构形式及材料分布创新设计，提高趾口位置支撑性能及高负载条件下趾口位置曲挠刚度，提高端点位置应力分散能力，降低端点位置应力集中对轮胎破坏。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1为本发明的有内胎全钢子午线轮胎趾口结构；

其中，1、内衬层，2、轮胎骨架，3、趾口加强层，4、硬质三角胶芯，5、趾口型胶，6、胎侧胶，7、趾口耐磨层，8、软质三角胶芯，9、胎圈下尼龙，10、外尼龙保护层，11、内尼龙保护层，12、钢丝圈。

具体实施方式