[发明专利]一种电动轮用鼓式驻车制动器总成及电动轮车辆

说明书

本发明公开了一种电动轮用鼓式驻车制动器总成，包括：制动鼓，与电机的转子刚性连接；鼓式制动器，位于电机的内部，与电机后端盖固定连接；制动缸，位于电机的外部，与电机前端盖固定连接；活塞，设置在制动缸内；活塞包括活塞前端和活塞后端，活塞前端与制动缸形成液压油注入空间；制动缸上设有油孔，油孔用于连接液压控制机构；弹簧，设置在活塞后端与电机后端盖之间；拉线，拉线的一端连接活塞后端，拉线的另一端连接鼓式制动器；拉线用于控制鼓式制动器的制动蹄接触或远离制动鼓；上述鼓式驻车制动器总成占用电动轮的内部空间少，质量轻，能够满足电动轮进一步小型化的设计需求。

技术领域

本申请涉及电动轮车辆技术领域，尤其涉及一种电动轮用鼓式驻车制动器总成及电动轮车辆。

背景技术

电动轮车辆使用的电动轮是将电机和车轮集成为一体的驱动轮，可以实现车辆的车轮独立驱动。鼓式制动器是一种常用于实现车辆驻车的制动器，主流为内张式，鼓式制动器的刹车蹄位于制动轮内侧，在刹车的时候控制制动蹄向外张开，摩擦制动轮内侧的制动鼓，以达到驻车的目的。根据制动蹄张开结构形式的不同，又可分为轮缸式制动器和凸轮式制动器；轮缸式制动器以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置，多为液压制动系统所采用；凸轮式制动器以凸轮作为促动装置，多为气压制动系统所采用。

无论是轮缸式还是凸轮式制动器，制动器的制动结构主体均需要设置在电动轮内部，故而占用电动轮内部大量空间，造成电动轮整体设计困难，在一些电动轮小型化的设计场景下成为明显的制约因素。因此，需要一种新的电动轮驻车制动器总成，在满足驻车功能要求的同时，占用更少的电动轮内部空间，以适应电动轮小型化的设计需求。

发明内容

本发明提供了一种电动轮用鼓式驻车制动器总成及电动轮车辆，以解决或者部分解决现有的电动轮用鼓式制动器占用电动轮内大量空间，影响电动轮小型化设计的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种电动轮用鼓式驻车制动器总成，电动轮包括电机，鼓式驻车制动器总成包括：

制动鼓，与电机的转子刚性连接；

鼓式制动器，位于电机的内部，与电机后端盖固定连接；

制动缸，位于电机的外部，与电机前端盖固定连接；

活塞，设置在制动缸内；活塞包括活塞前端和活塞后端，活塞前端与制动缸形成液压油注入空间；制动缸上设有油孔，油孔用于连接液压控制机构；

弹簧，设置在活塞后端与电机后端盖之间；

拉线，拉线的一端连接活塞后端，拉线的另一端连接鼓式制动器；拉线用于控制鼓式制动器的制动蹄接触或远离制动鼓；

其中，在车辆驻车时，制动缸排出液压油，弹簧伸长以使拉线张紧，鼓式制动器的制动蹄接触制动鼓；在车辆解除驻车时，制动缸内被注入液压油，弹簧压缩以使拉线松弛，鼓式制动器的制动蹄远离制动鼓。

可选的，鼓式驻车制动器总成还包括滑块，滑块位于制动缸与鼓式制动器之间；拉线通过滑块导向。

可选的，在制动缸的后端内嵌有预设长度的限位套，限位套用于限制活塞的压缩行程。

可选的，制动缸的前端设有第一螺孔，第一螺孔上套设第一螺塞。

进一步的，鼓式驻车制动器总成还包括螺栓，螺栓用于穿过第一螺孔，以使活塞压缩弹簧解除驻车。

进一步的，在第一螺孔与第一螺塞之间设有第一密封机构。

可选的，活塞在轴向上设有第二螺孔，第二螺孔上套设有第二螺塞。

进一步的，在第二螺孔与第二螺塞之间设有第二密封机构。

可选的，活塞与制动缸之间设有第三密封机构。