[发明专利]一种气门杆密封套、气门及发动机

说明书

本发明涉及发动机领域，公开一种气门杆密封套、气门及发动机。一种气门杆密封套，用于密封气门中的气门杆，包括：筒状骨架和与骨架连接的弹性密封体，且弹性密封体的内部具有与骨架内部连通的密封腔，用于安装气门杆；弹性密封体一端探出骨架形成第一密封部，第一密封部背离骨架一端设有第一密封唇口，用于与气门杆过盈配合；第一密封部外侧设有卡槽，卡槽内安装有卡环，且第一密封部内侧与卡槽对应的部位设有第二密封唇口，且第二密封唇口位于第一密封唇口和骨架之间，用于与气门杆过盈配合。因此，上述气门杆密封套通过第一密封唇口和第二密封唇口配合，可以实现发动机在低负荷时漏油量少，高负荷时漏油量大的目的。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种气门杆密封套、气门及发动机。

背景技术

目前气门杆密封套通过橡胶唇口+弹性单元(弹簧或者钢环)，使唇口抱紧气门杆，从而达到控制漏油量的目的。但该结构不论在什么条件下，漏油量都是相近的，不会根据发动机的运行功率负荷进行调整。这就导致了以下几个问题：(1)低负荷下漏的油相对较多，造成更多的机油耗，比如某些情况下发动机常期运行在非常低的负荷下，由于气门杆密封套漏油量没有减少，造成漏油过多，机油消耗多，同时也会造成气门、活塞积碳严重；(2)如果考虑低负荷工况，将气门杆密封套漏油率设计的较低，当发动机运行到高负荷工况时会导到气门与气门导管润滑不良，造成磨损、抱死等故障。

发明内容

本发明公开了一种气门杆密封套、气门及发动机，用于实现发动机在低负荷时漏油量少，高负荷时漏油量大的目的。

为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：

第一方面，本发明提供一种气门杆密封套，用于密封气门中的气门杆，包括：筒状骨架和与所述骨架连接的弹性密封体，且所述弹性密封体的内部具有与所述骨架内部连通的密封腔，用于安装所述气门杆；

所述弹性密封体一端探出所述骨架形成第一密封部，所述第一密封部背离所述骨架一端设有第一密封唇口，用于与所述气门杆过盈配合；

所述第一密封部外侧设有卡槽，所述卡槽内安装有卡环，且所述第一密封部内侧与所述卡槽对应的部位设有第二密封唇口，且所述第二密封唇口位于所述第一密封唇口和所述骨架之间，用于与所述气门杆过盈配合。

上述气门杆密封套具有多道密封唇口，每道密封唇口具有不同的功能和作用。其中，第一密封唇口在机油温度低时漏油量低；但是随着机油温度升高，由于弹性密封体受热变软、弹力变弱以及受热膨胀的原因，气门杆密封套的密封能力变差，漏油量也会随着增加；第二密封唇口配合卡环，漏油量受温度影响较小。

因此，上述气门杆密封套通过第一密封唇口和第二密封唇口配合，可以实现：(1)发动机低负荷时(机油温度低)主要依靠第一密封唇口来控制漏油量，实现较低的漏油量；(2)发动机高负荷时(机油温度高)，第一密封唇口由于温度影响，漏油量增大，这时主要依靠第二密封唇来控制漏油量，实现相对较高的漏油量，从而实现发动机在低负荷时漏油量少，高负荷时漏油量大的目的。

可选地，所述第一密封唇口的内径小于所述第二密封唇口的内径。

可选地，所述第一密封部内侧设有第三密封唇口，且所述第三密封唇口位于所述第二密封唇口和所述骨架之间。

可选地，所述第三密封唇口位于所述骨架与所述弹性密封体连接处。

可选地，所述弹性密封体位于所述骨架内部的部分形成第二密封部，所述第二密封部内侧设有第四密封唇口；

所述第四密封唇口与所述骨架的轴线形成开口朝向所述第一密封部的锐角。

可选地，所述卡环包括弹簧或者钢环。

可选地，所述弹性密封体的制作材料包括橡胶。