[发明专利]车轮

说明书

本发明提供了一种车轮，包括轮辋和轮辐，其中，轮辋的轴向一端的周沿上形成有第一胎圈座结构，第一胎圈座结构沿轮辋的轴向延伸设置；轮辐上形成有第二胎圈座结构，第一胎圈座结构与第二胎圈座结构连接，以形成拼接式胎圈座。本发明解决了现有技术中的车轮的胎圈座通常形成在轮辋上，且具有折弯翻边的轮辋加工难度较大的问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车轮的结构改进。

背景技术

现有技术中，车轮的胎圈座由部分轮辋形成，无法确保胎圈座的结构强度，且具有折弯翻边的轮辋的折弯翻边在与轮辐焊接时受力容易出现反弹现象，严重影响轮辐和轮辋的连接位置处的贴合度，且具有折弯翻边的轮辋较难加工，且完成轮辋的加工作业后模具退出加工区域较为困难，增加了车轮的加工制造难度，不利于车轮的经济性。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车轮，以解决现有技术中的车轮的胎圈座通常形成在轮辋上，且具有折弯翻边的轮辋加工难度较大的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种车轮，包括轮辋和轮辐，其中，轮辋的轴向一端的周沿上形成有第一胎圈座结构，第一胎圈座结构沿轮辋的轴向延伸设置；轮辐上形成有第二胎圈座结构，第一胎圈座结构与第二胎圈座结构连接，以形成拼接式胎圈座。

进一步地，第一胎圈座结构为环形圈结构，环形圈结构具有搭接端，第二胎圈座结构的朝向轮辋一侧的部分表面形成台阶结构，搭接端搭接在台阶结构上。

进一步地，轮辐包括中心安装盘和多根辐条，多根辐条绕中心安装盘的周向间隔设置，各辐条的第一端均与中心安装盘连接，各辐条的第二端沿远离中心安装盘的方向包括依次连接的辐条本体、第一径向板体、第一轴向板体、第二径向板体和第二轴向板体，其中，第一轴向板体沿轮辋的轴向延伸设置以形成第二胎圈座结构。

进一步地，轮辐包括中心安装盘和支撑环板，支撑环板和所述中心安装盘连接并位于其外周侧，所述支撑环板的沿远离所述中心安装盘的方向包括依次连接的支撑环板本体、第三径向板体、第三轴向板体、第四径向板体和第四轴向板体，其中，所述第三轴向板体沿所述轮辋的轴向延伸设置以形成所述第二胎圈座结构。

进一步地，第一径向板体、第一轴向板体、第二径向板体和第二轴向板体依次逐渐远离轮辋设置，第一径向板体沿轮辋的径向延伸设置，台阶结构形成在第一径向板体和第一轴向板体的连接位置处。

进一步地，台阶结构具有相连接的支撑面和止挡面，其中，支撑面沿轮辋的轴向延伸设置，止挡面沿轮辋的径向延伸设置，搭接端的在轮辋的轴向上的端面用于与止挡面抵接，搭接端的内壁面搭接在支撑面上。

进一步地，支撑面在轮辋的轴向上的宽度为L1，其中，1.5mm≤L1≤20mm；止挡面在轮辋的径向上的高度为H，其中，1mm≤H≤5mm。

进一步地，止挡面与第二径向板体的朝向轮辋一侧的表面之间的距离为L2，其中，1mm≤L2≤20mm。

进一步地，车轮包括第一焊道结构，第一焊道结构形成在止挡面和搭接端的端面之间。

进一步地，车轮还包括第二焊道结构，第二焊道结构形成在搭接端的内壁面和支撑面的连接位置处。

进一步地，搭接端的端面与止挡面相适配，以使搭接端的外表面与第一轴向板体的远离中心安装盘一侧的表面平齐。

应用本发明的技术方案，通过在轮辋的轴向一端的周沿上形成有第一胎圈座结构，同时在轮辐上形成有第二胎圈座结构，这样，将第一胎圈座结构与第二胎圈座结构连接，从而形成拼接式的胎圈座结构，确保胎圈座具有足够的结构强度的同时，还避免了在轮辋上设置折弯翻边结构，从而避免了因轮辋的折弯翻边容易反弹而严重影响轮辋和轮辐之间的贴合度，由于第一胎圈座结构沿轮辋的轴向延伸设置，便于后续模具沿轮辋的径向直接退出，大大降低了轮辋的加工难度，，有利于车轮的经济性。

附图说明