[发明专利]一种抗拉强度600MPa级汽车桥壳用卷板及其制备方法

说明书

本发明公开了一种抗拉强度600MPa级汽车桥壳用卷板及其制备方法，属于高强钢生产技术领域。本发明提供的抗拉强度600MPa级汽车桥壳用卷板的化学成分按质量百分比计为：C：0.15‑0.17％，Si：0.15‑0.25％，Mn：1.50‑1.65％，P：≤0.018％，S≤0.005％，Alt：0.020～0.050％，Nb：0.035～0.045％，余量为Fe和不可避免的杂质。提供的抗拉强度600MPa级汽车桥壳用卷板具有良好的成型性能、低温冲击韧性和耐疲劳性能等特点，可以适用于具有良好耐疲劳要求的汽车桥壳等汽车承载部件。

技术领域

本发明属于高强钢生产技术领域，具体涉及一种抗拉强度600MPa级汽车桥壳用卷板及其制备方法，尤其涉及一种具有高强度、良好的成型性能、低温韧性和疲劳性能的抗拉强度600MPa级汽车桥壳用卷板及其制备方法。

背景技术

由于环境压力及资源的短缺，轻量化已成为汽车工业可持续发展的一个重要课题，轻量化已被证明是汽车“节能减排”的关键技术路线。汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％～8％，油耗可降低约7％。在专用汽车行业，应用高强度钢板可以使得整车的强度得到大幅度提高，板厚也得以有效减薄，显著的减轻整车重量，提高负载，提高车辆的使用寿命和运载能力，与传统的普通钢板相比拥有无可比拟的优势。

桥壳是汽车行驶系统的主要构件之一，在使用过程中，它支承车架及车架以后的各总成重量，是重要的承载部件，壳体冲压成型时要承受很大的弯曲和膨胀塑性变形，冲压成型后的壳体需要经过焊接组合成桥，同时它保护传动系统中的各部件。中、重型卡车市场对包括驱动桥在内的各总成的要求也相应提高，汽车驱动桥壳用钢要求产品有足够的强度、刚度和良好的冷弯及拉延成型性，以及优异的焊接性能。

王智聪等人(王智聪等，600MPa轻量化汽车桥壳用中板的研制开发，轧钢，2017年第3期)在中厚板生产线通过添加微合金元素Nb、V以促进碳氮化物析出，利用其析出强化作用，使材料的强度得到提升，生产的抗拉强度600MPa级汽车桥壳用热轧高强度钢板满足用户要求，但是设计出的钢板的-20℃低温冲击韧性较低。宋振官(宋振官，60kg级冲压桥壳钢600QK的生产实践和应用，宽厚板，2014年第4期)在济钢中厚板生产线通过添加Nb、V、Ti微合金元素开发了12mm厚60kg级冲压桥壳钢600QK，该成分设计下屈服强度478～559MPa，抗拉强度582～621MPa，由于强度不高导致设计桥壳的厚度减薄量受到限制。张爱梅等人(张爱梅等，热轧桥壳用钢BQK580钢板的研制开发，新疆钢铁，2017年第3期)根据汽车桥壳用钢的使用特点进行成分设计，添加Nb、V、Ti微合金元素，在八钢1750mm热连轧机组进行生产通过控轧控冷工艺，使材料的各项性能满足技术要求，但设计试制出的钢板的-40℃低温冲击韧性较低，添加的微合金元素含量较高造成成本会较高。

发明内容

针对现有技术中存在的问题的一个或多个，本发明一方面提供一种抗拉强度600MPa级汽车桥壳用卷板，其化学成分按质量百分比计为：C：0.15-0.17％，Si：0.15-0.25％，Mn：1.50-1.65％，P：≤0.018％，S≤0.005％，Alt：0.020～0.050％，Nb：0.035～0.045％，余量为Fe和不可避免的杂质。

上述抗拉强度600MPa级汽车桥壳用卷板的厚度≥12mm。

上述抗拉强度600MPa级汽车桥壳用卷板的力学性能满足：屈服强度≥490MPa，抗拉强度610～720MP，延伸率A≥17％，冷弯d＝0.5a，-40℃纵向冲击功≥160J。

上述抗拉强度600MPa级汽车桥壳用卷板的力学性能满足：屈服强度≥550MPa，抗拉强度650～720MP，延伸率A≥20％，冷弯d＝0.5a，-40℃纵向冲击功≥160J。