[发明专利]一种双输出车用驱动电机

说明书

本发明提供了一种双输出车用驱动电机，两根电机轴为中间嵌套双轴承结构，其使得轴向对中度好，确保振动噪音。机壳的内腔沿着轴向顺次固设有第一定子、第二定子，第一定子、第二定子轴向间隔布置、无隔板，第一定子的中心位置设置有第一转子，第二定子的中心区域设置有第二转子，第一转子固套于第一电机轴的对应轴向区域，第二转子固套于第二电机轴的对应轴向区域，第二电机轴为空心轴、其中心设置有贯穿空心腔，第一电机轴的输出端对中置于贯穿空心腔内，第二电机轴和第一电机轴的轴向重叠轴向区域所形成的间隙环空间内设置有至少两个支承轴承，支承轴承的内圈套装于第一电机轴的对应轴端，支承轴承的外圈外环紧贴第二电机轴的对应轴端内壁布置。

技术领域

本发明涉及驱动电机结构的技术领域，具体为一种双输出车用驱动电机。

背景技术

对于配AMT变速箱的混合动力或纯电动车辆，换挡过程中存在动力中断问题,车辆行驶过程中会有顿挫感、换挡噪音大,且爬坡时易引发车辆溜坡而无法换挡。双输出电机配和双输入变速箱，可以很好的解决换挡动力中断问题。目前双输出电机主要有两种结构:(1)机壳中部带隔板，2个转子各有2个轴承支撑，该结构可靠性好，但隔板增加了轴向长度，且对于不同长度的定转子，机壳的通用性很差；(2)机壳中部无隔板，2个转子的电机轴之间嵌套单轴承，该结构节省了轴向长度，结构简单、成本低，但对于磁力较大的转子，中部容易偏斜甚至吸附到定子上，导致振动噪音很大甚至无法正常转动。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种双输出车用驱动电机，两根电机轴为中间嵌套双轴承结构，其使得轴向对中度好，确保振动噪音小、确保正常工作。

一种双输出车用驱动电机，其特征在于：其包括机壳、前端盖、后端盖，所述机壳的内腔沿着轴向顺次固设有第一定子、第二定子，所述第一定子、第二定子轴向间隔布置、无隔板，所述第一定子的中心位置设置有第一转子，所述第二定子的中心区域设置有第二转子，所述第一转子固套于第一电机轴的对应轴向区域，所述第二转子固套于第二电机轴的对应轴向区域，所述第二电机轴为空心轴、其中心设置有贯穿空心腔，所述第一电机轴的输出端对中置于所述贯穿空心腔内，所述第二电机轴和第一电机轴的轴向重叠轴向区域所形成的间隙环空间内设置有至少两个支承轴承，所述支承轴承的内圈套装于所述第一电机轴的对应轴端，所述支承轴承的外圈外环紧贴所述第二电机轴的对应轴端内壁布置。

其进一步特征在于：轴线方向处于起始端和末端的支承轴承之间的轴向间距确保第一电机轴、第二电机轴的支承稳固可靠、不会偏离轴心转动；

所述第一电机轴对应于前端盖的位置设置有第一支承轴承，所述第二电机轴的外壁对应于所述后端盖中心贯穿孔的位置设置有第二支承轴承，确保整个结构稳固可靠；

所述机壳的对应于所述第一定子的接线位置设置有第一接线盒，所述机壳的对应于所述第二定子的接线位置设置有第二接线盒；

所述第二电机轴和第一电机轴的轴向重叠轴向区域所形成的间隙环空间内设置有两个支承轴承，具体为第三支承轴承、第四支承轴承，所述第三支承轴承布置于第一转子、第二转子的轴向间隔轴向区域内，所述第四支承轴承布置于所述第二转子所对应的轴向区域内；

所述第一电机轴的末端和所述第二电机轴的内环壁间设置有油封结构，确保密封；

所述第一电机轴的末端轴向内凹形成轴头定位孔，所述第二电机轴的末端轴向内凹形成第二轴头定位孔，其方便与变速箱的轴头配合组装；

所述前端盖具体为封闭端盖时,整个结构作为纯电动系统驱动电机；

所述前端盖具体为离合器壳形式结构是、第一电机轴外凸于端盖、用于连接匹配发动机,形成混合动力系统。