[发明专利]用于新能源汽车的临时驻车系统及其控制方法

权利要求书

1.一种临时驻车系统，其特征在于，所述系统包括：

用于供电的电源(100)；

用于导通或关断的通断装置(200)；

用于控制所述通断装置(200)导通或关断的控制装置(300)；以及

用于控制车辆驻车的气路制动系统(400)；

所述气路制动系统(400)包括控制气路通断的临时停车电磁阀(410)；

其中，所述通断装置(200)包括第一通断模块(210)、第二通断模块(220)和第三通断模块(230)；当所述第二通断模块(220)导通时，所述第三通断模块(230)导通；当所述第一通断模块(210)和第三通断模块(230)导通时，所述临时停车电磁阀(410)导通；

所述控制装置(300)包括整车控制器(310)和刹车踏板开关(320)，所述整车控制器(310)用于控制所述第一通断模块(210)导通或关断，所述刹车踏板开关(320)用于控制所述第二通断模块(220)导通或关断。

2.根据权利要求1所述的临时驻车系统，其特征在于，所述第一通断模块(210)包括第一继电器(212)和第一开关(211)，所述整车控制器(310)与所述第一继电器(212)的输入端电连接；所述整车控制器(310)控制所述第一继电器(212)线圈通电，所述第一开关(211)闭合，所述第一通断模块(210)导通。

3.根据权利要求1所述的临时驻车系统，其特征在于，所述第二通断模块(220)包括第二继电器(222)和第二开关(221)，所述刹车踏板开关(320)与所述第二继电器(222)的输入端电连接；所述刹车踏板开关(320)闭合时，所述第二继电器(222)线圈通电，所述第二开关(221)闭合，所述第二通断模块(220)导通。

4.根据权利要求1所述的临时驻车系统，其特征在于，所述第三通断模块(230)包括第三继电器(232)和第三开关(231)，所述第二通断模块(220)与所述第三继电器(232)的输入端电连接；所述第二通断模块(220)导通，所述电源(100)使所述第三继电器(232)线圈通电，所述第三开关(231)闭合，所述第三通断模块(230)导通。

5.根据权利要求3所述的临时驻车系统，其特征在于，所述系统还包括二极管(500)，所述二极管(500)正极与所述临时停车电磁阀(410)电连接，负极与所述第二继电器(222)的输入端电连接。

6.一种用于根据权利要求1至5中任一项所述的临时驻车系统的控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

整车控制器(310)控制第一通断模块(210)导通；

刹车踏板开关(320)控制第二通断模块(220)导通；

所述第二通断模块(220)导通后，第三通断模块(230)导通；

所述第一通断模块(210)和第三通断模块(230)导通后，临时停车电磁阀(410)控制气路制动系统(400)充气，制动盘锁止车轮，车辆进入临时驻车状态。

7.根据权利要求6所述的临时驻车系统的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

当进入所述临时驻车状态后，所述刹车踏板开关(320)断开，第一电源(100)经二极管(500)直接为所述第二通断模块(220)供电，使其保持导通状态。

8.根据权利要求6所述的临时驻车系统的控制方法，其特征在于，所述整车控制器(310)控制第一通断模块(210)导通包括：

所述整车控制器(310)检测汽车行驶状态，当汽车满足临时驻车条件，所述整车控制器(310)发出临时驻车信号并控制所述第一通断模块(210)导通；

所述临时驻车条件至少包括：电机转速绝对值低于设定转速阈值，刹车开度大于设定开度值并持续预设时间间隔。