[发明专利]用于新能源汽车的临时驻车系统及其控制方法

说明书

本发明公开了用于新能源汽车的临时驻车系统及其控制方法，所述系统包括：用于导通或关断的第一通断模块、第二通断模块和第三通断模块；第一电源、第二电源、整车控制器、刹车踏板开关以及临时停车电磁阀；所述整车控制器用于控制所述第一通断模块的导通或断开，所述刹车踏板开关用于控制所述第二通断模块的导通或断开，所述临时停车电磁阀用于控制汽车进入或退出临时驻车状态；其中，当所述第二通断模块导通时，所述第三通断模块导通；所述第一通断模块和第三通断模块导通时，所述第一电源使所述临时停车电磁阀导通。本发明至少具有以下有益效果：通过整车控制器以及刹车踏板开关控制车辆，可以起到冗余控制的作用，确保车辆安全。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种用于新能源汽车的临时驻车系统及其控制方法。

背景技术

如今市场上有大量的新能源商用车都具有临时驻车功能，临时驻车功能的作用在于当驾驶员驾驶汽车位于频繁上下坡或频繁起步停车时，使汽车不会产生溜后现象，市场上大多新能源汽车的临时驻车功能都是利用电机控制器控制电机进行堵转实现临时驻车的功能。现有的电动汽车临时驻车方法及系统，通过获取挡位信号、油门信号、制动信号、手刹信号及当前道路坡度值,并根据所述挡位信号、油门信号、制动信号、手刹信号及当前道路坡度值,确定是否向电机控制器发送初始驻坡转矩值指令；当向电机控制器发送初始驻坡转矩值指令后,判断电机转速是否为负，若是，则对电机控制器进行转矩补偿,以控制车辆在坡道上驻停，若否，则直接控制车辆在坡道上驻停。此方法需要精确找到初始驻坡扭矩值，不同的车重、不同的坡度需要的驻坡扭矩初始值不一样，控制难度高，另外当初始值不准确时，就需要进行PID控制的扭矩补偿，存在车辆溜车或震荡现象。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种临时驻车系统，其结构简单、成本低，控制难度低，可长时间进行临时驻车，车辆不会出现震荡及后溜现象。

本发明还提出一种控制上述临时驻车系统的控制方法。

根据本发明的第一方面实施例的一种临时驻车系统，所述系统包括：用于供电的电源100；用于导通或关断的通断装置200；用于控制所述通断装置200导通或关断的控制装置300；以及用于控制车辆驻车的气路制动系统400；所述气路制动系统400包括控制气路通断的临时停车电磁阀410；其中，所述通断装置 200包括第一通断模块210、第二通断模块220和第三通断模块230；当所述第二通断模块220导通时，所述第三通断模块230导通；当所述第一通断模块210 和第三通断模块230导通时，所述临时停车电磁阀410导通；所述控制装置300 包括整车控制器310和刹车踏板开关320，所述整车控制器310用于控制所述第一通断模块210导通或关断，所述刹车踏板开关320用于控制所述第二通断模块 220导通或关断。

根据本发明的一些实施例，所述第一通断模块210包括第一继电器212和第一开关211，所述整车控制器310与所述第一继电器212的输入端电连接；所述整车控制器310控制所述第一继电器212线圈通电，所述第一开关211闭合，所述第一通断模块210导通。

根据本发明的一些实施例，所述第二通断模块220包括第二继电器222和第二开关221，所述刹车踏板开关320与所述第二继电器222的输入端电连接；所述刹车踏板开关320闭合时，所述第二继电器222线圈通电，所述第二开关221 闭合，所述第二通断模块220导通。

根据本发明的一些实施例，所述第三通断模块230包括第三继电器232和第三开关231，所述第二通断模块220与所述第三继电器232的输入端电连接；所述第二通断模块220导通，所述电源100使所述第三继电器232线圈通电，所述第三开关231闭合，所述第三通断模块230导通。

根据本发明的一些实施例，所述系统还包括二极管500，所述二极管500正极与所述临时停车电磁阀410电连接，负极与所述第二继电器222的输入端电连接。