[发明专利]用于车辆的扭转减振器

说明书

提供了一种用于车辆的扭转减振器，包括：输出侧飞轮，在轴向上联接至驱动单元的输出轴；第一驱动板，设置为在输出侧飞轮的轴向上相对地可旋转；第二驱动板，设置为在第一驱动板的轴向上相对地可旋转，变速器的输入轴在轴向上联接至第二驱动板；第一减振器构件，安装在输出侧飞轮与第一驱动板之间并且被配置为吸收在其旋转方向上产生的振动和冲击；第二减振器构件，安装在第一驱动板和第二驱动板之间并且被配置为吸收在其旋转方向上产生的振动和冲击。本公开的效果在于，驱动板和减振器构件沿着轴向进行多级安装，从而可以减小旋转方向侧上的直径，从而通过多级减振结构来减小变速器的全长并增强NVH(噪声、振动、平顺性)性能或实现低刚度。

技术领域

本公开的示例性实施例涉及一种用于车辆的扭转减振器，并且更特别地，涉及一种能够通过采用多级减振结构来减小变速器的全长并且增加抵抗振动和噪声的低刚度的用于车辆的扭转减振器。

背景技术

通常，用于车辆的扭转减振器(也称为双质量飞轮)安装在车辆的发动机和变速器之间并且用于使在传递动力的过程中产生的扭转振动减弱。

这种用于车辆的扭转减振器由第一质量块、第二质量块、螺旋弹簧等组成，第一质量块可旋转地连接到车辆发动机的输出轴，第二质量块被联接成在第一质量块的轴向上相对地可旋转，螺旋弹簧被联接在第一质量块和第二质量块之间并且被配置为吸收在旋转方向上产生的振动和冲击。

然而，由于为了增强NVH(噪声、振动、平顺性(noise,vibration,harshness))性能或者实现低刚度需要增加螺旋弹簧的中心直径R_m，因此现有技术中的用于车辆的扭转减振器难以减小变速器的全长。因此，需要一种能够在减小扭转减振器体积的同时实现低刚度的用于车辆的扭转减振器结构。

在公开号为10-1997-0700294(1997年1月8日)、名称为“扭转减振器，特别是用于机动车辆离合器的从动盘总成(Torsional Damper,Particularly a Driven PlateAssembly for a Motor Vehicle Clutch)”的韩国专利申请中公开了本公开的背景技术。

发明内容

各个实施例旨在提供一种用于车辆的扭转减振器结构，在该扭转减振器结构中，驱动板和减振器构件沿着轴向进行多级安装，从而可以减小旋转方向侧上的直径，从而通过多级减振结构来减小变速器的全长并且增强NVH(噪声、振动、平顺性)性能或实现低刚度。

在实施例中，一种用于车辆的扭转减振器包括：输出侧飞轮，在轴向上联接至驱动单元的输出轴；第一驱动板，被设置为在输出侧飞轮的轴向上相对地可旋转；第二驱动板，被设置为在第一驱动板的轴向上相对地可旋转，变速器的输入轴在轴向上联接至第二驱动板；第一减振器构件，安装在输出侧飞轮与第一驱动板之间并且被配置为吸收在输出侧飞轮和第一驱动板的旋转方向上产生的振动和冲击；第二减振器构件，安装在第一驱动板和第二驱动板之间并且被配置为吸收在第一驱动板和第二驱动板的旋转方向上产生的振动和冲击。

此外，当输出侧飞轮旋转时，第一驱动板可以通过第一减振器构件的反作用力而旋转，并且当第一驱动板旋转时，第二驱动板可以通过第二减振器构件的反作用力而旋转。

此外，可以沿第一驱动板的旋转方向在第一驱动板的边缘处形成一个或多个第一安装槽，并且第一减振器构件可以安装在第一安装槽中并且可以使用在输出侧飞轮和第一驱动板的旋转方向上施加压缩弹力的螺旋弹簧。

此外，可以沿第二驱动板的旋转方向在第二驱动板的边缘处形成一个或多个第二安装槽，并且第二减振器构件可以安装在第二安装槽中并且可以使用在第一驱动板和第二驱动板的旋转方向上施加压缩弹力的螺旋弹簧。

此外，第一驱动板和第二驱动板中的一个或多个可以在轴向上串联连接。