[发明专利]一种城市轨道交通网络乘客出行方案推定方法

权利要求书

1.一种城市轨道交通网络乘客出行方案推定方法，其特征在于：所述方法为基于城轨乘车方案行程时间阈进行乘客出行方案多维匹配的推定方法。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通网络乘客出行方案推定方法，其特征在于，包括以下步骤：

(a)采集城市轨道交通AFC系统的进站和出站刷卡数据、ATS系统的列车运行数据、路径信息数据以及调查所得的走行时间数据；

(b)计算乘客出行的O-D乘车方案行程时间阈；

所述乘客出行的O-D乘车方案行程时间阈为：对于城轨网络O-D间某一条出行路径上的某一个可行乘车方案，计算可以选择该方案完成出行的乘客的进站时刻最大值与最小值、出站时刻最大值与最小值，这两组数值构成的集合即称为乘客出行的O-D乘车方案行程时间阈；以运营过程中产生的数据资源如(a)中所述作为输入数据，对城市轨道交通乘客的出行过程进行分析；

(c)基于乘车方案行程时间阈构建乘客出行选择多维匹配推定模型，确定城市轨道交通乘客的出行选择。

3.根据权利要求2所述的城市轨道交通网络乘客出行方案推定方法，其特征在于，步骤(b)中，由于O-D间有换乘路径的行程时间包含换乘等待时间与换乘走行时间，与无换乘路径有所不同，需要分别计算两种情况下的O-D乘车方案行程时间阈。

4.根据权利要求2所述的城市轨道交通网络乘客出行方案推定方法，其特征在于，步骤(c)中，首先在进站时刻、出站时刻2个推定维度的基础上，初步筛选乘客的可能出行方案。

5.根据权利要求4所述的城市轨道交通网络乘客出行方案推定方法，其特征在于，继续增加3个匹配推定的维度：包括乘车班次、换乘次数及走行特征，进行进一步的出行选择匹配推定，最终确定城市轨道交通乘客的出行选择。

6.根据权利要求2所述的城市轨道交通网络乘客出行方案推定方法，其特征在于，步骤(b)包括：

(b1)筛选O-D间出行路径：对于指定的O-D对，根据路径信息数据获取该O-D间的全部路径；

(b2)搜索可行乘车方案：对于O-D间的每条出行路径，在最大留乘次数的限制下，结合列车运行数据搜索路径上的全部可行乘车方案；

(b3)基于列车运行数据及走行时间数据，结合乘客的出行过程对每条路径上的每一乘车方案计算相应的进、出站时刻的最大值与最小值，得到O-D乘车方案行程时间阈。

7.根据权利要求2所述的城市轨道交通网络乘客出行方案推定方法，其特征在于，步骤(c)包括：

(c1)基于O-D乘车方案行程时间阈筛选乘客可能出行方案；

(c2)基于乘车班次的匹配推定旨在为乘客匹配符合实际出行情况，即判断该出行选择对应的实际乘车班次是否不超过最大乘车班次；

(c3)基于换乘次数的匹配推定旨在为乘客匹配换乘次数更少的出行选择；

(c4)基于走行特征的匹配推定旨在为乘客匹配符合走行速度一致性要求的出行选择，即选择该出行路径与乘车方案的乘客在整个出行过程中的走行速度处于同一水平；

(c5)经过上述分步匹配推定过程，最终确定城市轨道交通乘客的出行方案。

8.根据权利要求7所述的城市轨道交通网络乘客出行方案推定方法，其特征在于，步骤(c1)中，对于在O-D间出行的任意一位乘客，将AFC数据提供的该乘客的进站时刻、出站时刻分别与所有O-D乘车方案行程时间阈提供的最大值与最小值逐一对比，若进、出站时刻均在相应的取值范围内，则将其对应的出行方案列入乘客可能出行选择的集合中；在此筛选过程中，体现O-D实际行程时间的进站时刻、出站时刻即为推定乘客出行选择的2个维度。